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第65卷第11期铁道建筑Vol.65No.11

2025年11月RailwayEngineeringNovember2025

文章编号：1003‐1995（2025）11‐0131‐09

隧道二次衬砌缺陷下混凝土注浆参数试验分析

1，221332

王国宝吴红刚赖天文李斐元王有鹏杨昊天

1.兰州交通大学土木工程学院，兰州730070；2.中铁西北科学研究院有限公司，兰州730030；

3.中铁十六局集团第五工程有限公司，河北唐山064099

摘要为系统总结隧道衬砌缺陷分类体系，揭示注浆时机与注浆压力对混凝土力学性能的影响机

制，结合雷达探测图像特征对衬砌混凝土缺陷进行了系统性分类，并依托自主研发的混凝土缺陷成型

注浆试模及支架装置，开展二次衬砌带模注浆多工况对照试验。分别设置了0.5、1.0、1.5、2.0、2.5MPa

五种注浆压力，以及塑性期（初凝前，浇筑后7h内）、凝结期（初凝后至终凝前，约9h内）两个关键时间

节点，针对背后脱空、内部空洞、背后不密实、内部不密实四类典型混凝土缺陷开展专项研究。结果表

明：注浆压力与混凝土强度之间呈非线性变化关系，随着注浆压力的提升混凝土强度呈先升后降趋势，

1.0MPa左右时达到峰值；不同缺陷类型对注浆工艺的响应情况存在显著差异，不密实缺陷在塑性期注

浆可获得最佳加固效果，背后脱空缺陷在注浆压力为1.0MPa时的塑性期注浆效果最好，而内部空洞缺

陷在0.5~1.5MPa的凝结期注浆效果表现更优。注浆压力宜控制在0.5~1.5MPa，并应根据缺陷类型和

特征精准选择注浆时机。

关键词铁路隧道；二次衬砌缺陷；带模注浆压力；注浆时机；力学性能

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中图分类号U457.2文献标识码ADOI：10.3969/j.issn.1003‐1995.2025.11.20

引用格式：王国宝，吴红刚，赖天文，等.隧道二次衬砌缺陷下混凝土注浆参数试验分析［J］.铁道建筑，

2025，65（11）：131‐139.

［4］

二次衬砌作为隧道的核心结构之一，其施工质量砌完整性检测方面展现出独特优势。高至飞等借助

［1］探地雷达研究了一种高效识别方法，解译出不同缺陷

直接影响隧道的耐久性、安全性、运营稳定性等。根

［5］

据铁运函〔2004〕174号《铁路运营隧道衬砌安全等级对应的雷达影像特征。窦顺等通过声振检测试验，

评定暂行规定》，二次衬砌状态分为完好、病害及缺陷对响应信号进行频谱转换，并利用BP（Back

三类。随着施工工艺不断进步，衬砌病害得到有效防Propagation）神经网络拟合得到脱空判定标准。