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2026年成都轨道设备工程考核标准

一、单选题（共20题，每题1分，计20分）

要求：下列每题只有一个最符合题意的选项。

1.成都地铁18号线采用（）轨道结构形式，以适应复杂地质条件。

A.混凝土整体道床

B.钢轨无缝线路

C.型钢轨道

D.轻型轨道

答案：B

解析：成都地铁18号线因地质条件复杂，主要采用钢轨无缝线路，减少轨道变形，提高运行稳定性。

2.成都地铁17号线车辆段道岔采用（）道岔，以实现高密度列车编组。

A.18号道岔

B.12号道岔

C.30号道岔

D.42号道岔

答案：C

解析：成都地铁17号线车辆段因编组需求，采用30号道岔，满足高密度列车存取。

3.成都轨道设备制造中，常用（）钢种制造高速列车转向架。

A.Q235

B.Q345

C.60Si2MnA

D.45#钢

答案：C

解析：60Si2MnA钢具有高强度和韧性，适用于高速列车转向架制造。

4.成都地铁线路坡度一般不超过（）‰，以保障列车安全运行。

A.30

B.40

C.50

D.60

答案：B

解析：成都地铁线路设计规范中，最大坡度限制为40‰，避免坡度过大影响制动。

5.轨道道床厚度一般不小于（）mm，以分散列车荷载。

A.200

B.300

C.400

D.500

答案：B

解析：成都地铁道床设计厚度为300mm，确保轨道稳定性。

6.成都地铁盾构施工中，常用（）盾构机穿越富水地层。

A.土压平衡盾构机

B.泥水平衡盾构机

C.罐式盾构机

D.铰接式盾构机

答案：B

解析：富水地层需采用泥水平衡盾构机，防止涌水事故。

7.轨道扣件系统的主要功能是（）。

A.连接钢轨与道床

B.传递列车荷载

C.调整轨道水平

D.防止轨道变形

答案：A

解析：扣件系统是钢轨与道床的连接部件，确保轨道稳定性。

8.成都地铁信号系统采用（）技术，实现列车精准定位。

A.CBTC

B.ATP

C.ETCS

D.UIC

答案：A

解析：成都地铁18号线采用CBTC（无线列车控制系统），提高定位精度。

9.轨道伸缩调节器主要用于（）路段。

A.站台

B.竖曲线

C.长大直线

D.道岔

答案：C

解析：伸缩调节器用于解决轨道热胀冷缩问题，常见于长大直线段。

10.成都地铁车辆段采用（）轨道系统，提高列车存取效率。

A.交叉渡线

B.单渡线

C.复线渡线

D.环形道岔

答案：D

解析：车辆段需频繁编组，环形道岔可减少调车时间。

11.轨道钢轨接头处常设置（）垫板，减少冲击振动。

A.弹簧垫

B.橡胶垫

C.钢质垫板

D.硅橡胶垫

答案：B

解析：橡胶垫可吸收振动，提高舒适性。

12.成都地铁线路曲线半径一般不小于（）m。

A.300

B.500

C.800

D.1000

答案：B

解析：曲线半径小于500m会影响列车运行安全。

13.轨道绝缘接头的作用是（）。

A.防止电流泄漏

B.减少轨道变形

C.提高导电性

D.防止轨道锈蚀

答案：A

解析：绝缘接头防止电流通过轨道，保障供电安全。

14.成都地铁正线轨道常用（）钢轨，以适应高速运行。

A.60kg/m

B.50kg/m

C.43kg/m

D.38kg/m

答案：A

解析：高速线路需采用60kg/m钢轨，提高承载能力。

15.轨道道砟材料一般选用（）。

A.碎石

B.砂子

C.黏土

D.沙砾

答案：A

解析：碎石道砟排水性好，减少轨道变形。

16.轨道轨道板常用（）材料，以提高耐久性。

A.C30混凝土

B.C40混凝土

C.聚合物混凝土

D.玻璃纤维混凝土

答案：B

解析：轨道板需高强度混凝土，C40满足要求。

17.成都地铁道岔尖轨常用（）材料，以减少磨耗。

A.高锰钢

B.合金钢

C.碳钢

D.不锈钢

答案：A

解析：高锰钢耐磨性好，适用于道岔尖轨。

18.轨道轨道几何尺寸中，最关键的是（）。

A.轨距

B.高低

C.水平

D.侧面磨耗

答案：A

解析：轨距直接影响列车运行安全。

19.成都地铁车辆段道岔常用（）道岔，以适应高密度编组。

A.18号

B.30号

C.43号

D.54号

答案：B

解析：30号道岔适用于车辆段编组。

20.轨道轨道维护中，常用（）方法检测轨道变形。

A.激光测量

B.拉线测量

C.手工测量

D.地震波检测

答案：A

解析：激光测量精度高，适用于轨道变形检测。

二、多选题（共10题，每题2分，计20分）

要求：下列每题有多个符合题意的选项，错选、漏选均不得分。

1.成都地铁轨道系统需满足（）要求。

A.