- 0
- 0
- 约5.02千字
- 约 10页
- 2026-02-11 发布于江苏
- 举报
智能交通系统建设规范预案
第一章总则
1.1目的与依据
为规范智能交通系统(以下简称ITS)建设流程,明确技术标准与实施要求,提升交通管理效率与服务水平,依据《_________道路交通安全法》《国家综合立体交通网规划纲要》等法律法规,结合城市交通发展实际,制定本预案。
1.2适用范围
本预案适用于城市行政区域内ITS的新建、改建与扩建项目,涵盖交通感知、通信网络、数据平台、智能管控、出行服务等子系统。农村地区ITS建设可参照执行,重点区域(如交通枢纽、核心商圈)可根据需求适当提高建设标准。
1.3基本原则
需求导向:以解决交通拥堵、多发、出行不便等实际问题为核心,优先覆盖交通流量大、矛盾突出的区域。
标准引领:遵循国家及行业现行标准,保证系统兼容性与可扩展性,避免“信息孤岛”。
数据驱动:依托多源交通数据采集与分析,实现交通状态精准感知与决策支持。
安全可控:构建覆盖数据、网络、应用的安全防护体系,保障系统稳定运行与用户隐私。
第二章系统架构与总体设计
2.1系统分层架构
ITS采用“感知-传输-平台-应用”四层架构,各层功能与要求
2.1.1感知层
功能:实时采集交通要素(车辆、行人、道路环境)数据。
组成:固定感知设备(高清摄像机、毫米波雷达、地磁检测器)、移动感知终端(车载OBD、手机信令)、环境传感器(能见度检测器、路面状态传感器)。
要求:设备防护等级不低于IP65,数据采集频率≥1次/秒,定位精度≤2米(北斗/GPS双模定位)。
2.1.2传输层
功能:实现感知层数据的高效传输与网络互联。
组成:有线网络(光纤、以太网)、无线网络(5G、LTE-V2X、Wi-Fi6)、边缘计算节点(部署于路口或路段)。
要求:5G网络时延≤20ms,带宽≥100Mbps;边缘计算节点算力≥10TOPS,支持本地数据预处理。
2.1.3平台层
功能:数据汇聚、存储、治理与共享,提供算法支撑。
组成:数据中台(结构化/非结构化数据库、数据仓库)、算法中台(交通流预测、事件检测、信号优化算法)、训练平台(模型迭代与优化)。
要求:数据存储容量满足3年历史数据保存需求,支持PB级数据扩展;算法响应时间≤500ms。
2.1.4应用层
功能:面向交通管理、公众出行、行业服务的应用系统。
组成:交通信号控制、交通事件自动检测、公交优先调度、智慧停车诱导、出行信息服务系统。
要求:界面响应时间≤2秒,支持多终端访问(PC端、移动端、诱导屏)。
2.2系统总体设计要求
兼容性:预留与现有交通管理系统(如电子警察、卡口系统)的接口,支持标准协议(GB/T28181、RTSP、MQTT)。
可扩展性:采用模块化设计,支持新增功能模块(如车路协同、自动驾驶支持)的快速接入。
可靠性:核心设备冗余配置(如服务器、网络交换机),系统年平均无故障运行时间(MTBF)≥99.9%。
第三章关键子系统建设规范
3.1交通感知子系统
3.1.1设备布设标准
交叉口:每进口道布设1台高清视频摄像机(分辨率≥4K,帧率≥25fps)和1台毫米波雷达(探测距离≥300米,角度分辨率≤1°);大型交叉口(车道数≥6)增设1台全景摄像机(360°覆盖)。
路段:每500米布设1套固定式交通流检测设备(含2个视频检测单元和1个雷达检测单元),隧道、桥梁等特殊路段每300米增设1套环境传感器。
行人过街:学校、医院周边路段布设红外热成像摄像机,支持夜间行人检测,检测准确率≥95%。
3.1.2数据采集要求
交通参数:流量(辆/小时)、速度(km/h)、占有率(%)、车头时距(秒),数据准确率≥98%。
事件检测:支持停车、逆行、抛洒物、交通等事件自动识别,事件检测时间≤10秒,误报率≤1%。
3.2通信网络子系统
3.2.1有线网络
主干网络:采用光纤环网结构,核心节点带宽≥10G,接入节点带宽≥1G,支持链路冗余切换(切换时间≤50ms)。
接入网络:路口、路段采用EPON(以太网无源光网络)技术,传输距离≤20公里,分光比≤1:32。
3.2.2无线网络
车路协同(V2X):基于C-V2X(蜂窝车联网)技术,部署路侧单元(RSU)和车载单元(OBU),RSU通信距离≥800米,支持LTE-V2XPC5直连通信。
公众网络:重点区域(商圈、景区)部署Wi-Fi6热点,单点并发用户数≥500,速率≥100Mbps。
3.3数据平台子系统
3.3.1数据汇聚与存储
数据来源:接入公安交管、交通运输、气象等部门数据,以及互联网地图服务商(如高德、)的实时路况数据。
存储架构:采用“热数据+温数据+冷数据”三级存储,热数据(实时数据)存储于SSD,响应时间≤10ms;温数据(近3个月)存储于SATA硬盘;冷数据(历史数据)归档至蓝光光盘或
原创力文档

文档评论(0)