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缸内直喷式柴油天然气双燃料转子发动机数值模拟及性能优化研究

一、绪论

1.1研究背景与意义

随着全球工业化进程的加速，能源需求不断增长，传统化石能源的有限性以及环境污染问题日益凸显。在交通运输和工业领域，柴油发动机作为主要的动力源之一，广泛应用于汽车、船舶、工程机械等设备。然而，传统柴油发动机存在着诸多局限性。从能源角度来看，柴油属于不可再生的化石能源，储量有限，过度依赖柴油会加剧能源危机。同时，柴油发动机的燃油经济性在某些工况下仍有待提高，造成能源的浪费。在环保方面，柴油发动机排放的污染物，如氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等，对大气环境和人类健康造成了严重威胁。随着环保法规的日益严格，传统柴油发动机面临着巨大的减排压力。

为了应对能源和环保的双重挑战，双燃料发动机应运而生。柴油天然气双燃料转子发动机结合了柴油和天然气两种燃料的优势，天然气作为一种相对清洁的化石能源，具有较低的碳氢含量和燃烧产物，能够有效降低污染物排放。同时，该发动机还可以在不同工况下灵活切换燃料，提高能源利用效率，节约石油资源。转子发动机相较于传统活塞发动机，具有结构简单、功率重量比高、振动小等特点，能够为双燃料发动机提供更高效的动力输出平台。因此，柴油天然气双燃料转子发动机在能源与环保方面具有重要的意义，有望成为未来动力领域的重要发展方向。

数值模拟作为一种重要的研究手段，在发动机研发中发挥着关键作用。对于缸内直喷式柴油天然气双燃料转子发动机，数值模拟可以深入探究其复杂的燃烧过程、混合气形成机制以及排放特性。通过建立精确的数学模型和数值算法，能够在计算机上模拟不同工况下发动机的工作过程，预测发动机性能，为发动机的优化设计提供理论依据。与实验研究相比，数值模拟具有成本低、周期短、可重复性强等优点，可以在发动机设计阶段快速评估不同设计方案的优劣，减少实验次数和研发成本，加快研发进程。因此，开展缸内直喷式柴油天然气双燃料转子发动机的数值模拟研究具有重要的理论和实际应用价值。

1.2国内外研究现状

在缸内直喷技术方面，国外起步较早，德国、日本等国家的汽车企业和研究机构在该领域取得了众多成果。德国博世公司在缸内直喷系统的研发中处于领先地位，其开发的高压共轨喷油系统能够精确控制燃油喷射量和喷射时刻，提高了燃油的雾化效果和燃烧效率。日本三菱公司的GDI发动机采用了独特的缸内直喷技术，实现了稀薄燃烧，有效提高了燃油经济性。国内对缸内直喷技术的研究也在不断深入，一些高校和科研机构在理论研究和实验开发方面取得了一定进展。例如，清华大学对缸内直喷汽油机的燃烧过程进行了数值模拟和实验研究，分析了喷油策略对燃烧和排放的影响；上海交通大学开展了缸内直喷柴油机的喷射特性和燃烧特性研究，提出了优化喷油参数的方法。然而，与国外相比，国内在缸内直喷技术的核心部件研发和产业化方面仍存在一定差距。

在双燃料发动机研究方面，国外已经进行了大量的实验和理论研究。美国康明斯公司开发了多种天然气-柴油双燃料发动机，在重型卡车和发电机组中得到了应用；德国曼恩公司的双燃料发动机在船舶动力领域表现出色，具有较高的可靠性和经济性。国内在双燃料发动机研究方面也取得了不少成果，中国船舶七一一所自主研发设计的CS27氨/柴双燃料发动机，最高减碳率超过85%，总体技术指标达到国际先进水平。但目前双燃料发动机仍面临一些问题，如天然气与空气的混合均匀性、燃烧稳定性以及双燃料切换过程中的控制策略等，需要进一步深入研究。

关于转子发动机的数值模拟，国外研究较为深入。日本马自达公司在转子发动机的数值模拟和优化设计方面投入了大量资源，通过数值模拟研究转子发动机的工作过程，优化了发动机的结构参数，提高了发动机的性能。国内对转子发动机的数值模拟研究相对较少，主要集中在一些高校和科研机构。例如，吉林大学对转子发动机的燃烧过程进行了数值模拟，分析了燃烧室形状对燃烧特性的影响；重庆大学开展了转子发动机的传热和流动特性数值模拟研究，为发动机的热管理提供了理论依据。当前转子发动机数值模拟研究中，对多物理场耦合作用的考虑还不够全面，模拟精度有待进一步提高。

综上所述，国内外在缸内直喷技术、双燃料发动机和转子发动机数值模拟等方面取得了一定的研究进展，但对于缸内直喷式柴油天然气双燃料转子发动机的研究还相对较少，特别是在燃烧特性、混合气形成机制以及排放特性的数值模拟研究方面存在不足，需要进一步深入探索。

1.3研究内容与方法

1.3.1研究内容

首先，对缸内直喷式柴油天然气双燃料转子发动机进行数学建模。基于发动机的工作原理和结构特点，建立包含燃烧室、燃料系统、传热、空气动力学、化学反应等方面的数学模型。详细描述燃料喷射、混合气形成、燃烧反应以及传热传质等物理过程，为后续的数值模拟提供理论基础。

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