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顶管工程专项施工方案

第一章工程概况与风险识别

1.1项目定位

本工程为××市××路（K2+340～K3+080）段DN1800污水干管穿越××大道、××河及既有地铁6号线区间，采用土压平衡式顶管，单段顶距148m，埋深8.2～12.5m，管节为C50Ⅲ级F型钢承口，橡胶圈接口，设计内压0.35MPa。

1.2周边环境

（1）道路：××大道为城市主干路，双向8车道，日交通量9.2万辆，路下埋有DN800燃气管（距顶管外壁3.1m）、DN1200给水管（2.7m）、10kV电力隧道（4.5m）。

（2）河流：××河宽35m，常年水位+3.5m，河底高程+0.8m，顶管覆土仅3.4m，汛期最大流量120m3/s。

（3）地铁：地铁6号线左线隧道外径6.2m，管片厚0.3m，顶管与其净距1.85m，地铁运营间隔2min30s，振动速度控制值0.15cm/s。

1.3地质与水文

①杂填土2.2m；②粉质黏土（硬塑）3.8m，c=28kPa，φ=18°；③淤泥质粉质黏土（流塑）4.5m，c=6kPa，φ=4°，含水率58%，渗透系数2.3×10??cm/s；④粉细砂（中密）10m，c=0，φ=32°，渗透系数5.1×10?3cm/s，承压水头+2.0m。

1.4风险清单

R1：流塑淤泥段机头抱死；R2：粉细砂层突涌、流砂；R3：燃气管差异沉降10mm；R4：地铁隧道上浮5mm；R5：河底冒顶导致河水倒灌；R6：顶力超限（12000kN）导致管节开裂；R7：疫情、交通管制造成中继间吊装中断；R8：夜间施工噪声投诉。

第二章目标与标准

2.1质量目标

（1）顶进轴线偏差：水平≤20mm，高程≤15mm；

（2）管节接缝渗水：≤0.05L/m2·d；

（3）路面最终沉降≤10mm，差异沉降≤5mm；

（4）地铁隧道变形≤3mm，振动速度≤0.15cm/s。

2.2安全目标

零死亡、零重伤、零火灾、零爆炸、零中毒、零地铁停运。

2.3环保与文明施工

场界噪声昼间≤65dB、夜间≤55dB；扬尘≤0.3mg/m3；泥浆外运100%密闭，不出场“滴洒漏”。

第三章组织机构与职责

3.1顶管专班

指挥长：项目经理（全面负责）

副指挥：生产经理（现场协调）、总工（技术决策）

下设“六组两室”：

（1）技术组：编制、交底、测量、监测、BIM；

（2）机组组：顶管机操作、管节安装、中继间拆装；

（3）注浆组：触变泥浆、补浆、二次注浆；

（4）设备组：顶镐、泵站、配电、维修；

（5）安全组：教育、交底、防护、应急；

（6）环保组：洗车、覆盖、噪声、投诉；

（7）监测室：第三方监测+自主监测，数据实时上传××市基坑监测平台；

（8）应急室：与地铁运营公司、燃气、水务、交警、120联动。

3.2岗位职责卡

每岗一卡，A5塑封，正面职责，反面应急处置，进场前考试，90分合格。

第四章总体施工部署

4.1施工顺序

工作井（K2+340）先行→接收井（K3+080）后行→顶管机下井→穿河→穿地铁→到达接收井→管内套环焊缝→闭水→注浆填充→路面恢复。

4.2工期节点作井围护桩开工管机始发越地铁通地清退。关键线路为“顶管机制造+运输”45d，不可压缩。

4.3资源配置

土压平衡顶管机（φ2200，扭矩4500kN·m，总重156t）1台；200t履带吊1台；中继间（1500t级）3套；顶镐（1000t×6）1组；触变泥浆站（30m3/h）1套；水平螺旋输送机（φ800）1台；双液注浆机（5MPa）2台；自动测量导向系统（PPS）1套；值班车2辆；应急抽水泵（200m3/h）4台。

第五章工作井与接收井

5.1围护结构

工作井尺寸9m×12m，深14.5m，采用φ1000@1200钻孔灌注桩+三道支撑（第一道钢筋混凝土、第二三道φ609×16钢支撑），桩间φ850三轴搅拌桩止水，坑底φ800高压旋喷桩满堂加固，加固后qu≥1.0MPa。

5.2封底与后靠

封底1.2m厚C35钢筋混凝土，双层双向Φ20@150；后靠墙采用C40钢筋混凝土，厚1.5m，配筋Φ25@100，后靠面积≥30㎡，按12000kN顶力反算。

5.3导轨与洞口

导轨为P50钢轨，焊接在预埋钢板上，轨距1.8m，安装精度：高程±2mm，中线±1mm；洞口设双层橡胶帘板+环形止水箱，预留φ50注浆孔12个。

5.4接收井

尺寸6m×8m，深度12.8m，围护形式同工作