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DOI编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2024.03.011

库区大水位差高桩框架码头设计特点研究

孙鹏，洪思远，陈晓军，苗琪

（中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，浙江杭州311122）

摘要：本文结合西南地区白鹤滩水电站库区某货运码头，对库区大水位差码头设计思路进行了系统分析，为今后开展

类似码头工程的设计工作提供了参考。

关键词：高桩框架码头；大水位差；设计特点

中图分类号：U656.1文献标识码：A文章编号：1006—7973（2024）03-0033-03

长江是中国东西向交通的大动脉，自古以来就享有2工程自然条件

“黄金水道”的盛誉，随着上游的金沙江梯级电站相继2.1设计水位

建成，形成的库区深水航道将长江黄金水道从宜宾延伸设计高水位为825.17m，设计低水位为769.17m，

至攀枝花。西南地区依托库区深水航道开发连通长江干施工水位为780.17m。

线的航运通道，能够充分发挥水运运量大、成本低、能2.2地质条件

耗低等优势，打造长江绿色经济带。大水位差高桩框架工程区域共分为7个地质层组，泥面以下0~25m

码头作为长江沿线码头的重要结构型式，是我国港口建为卵石、砾砂层，泥面以下25~34m为角砾、碎石层，

设过程中应用最广泛的码头形式。因此，开展对适应大桩基持力层约在34m以下的中风化白云岩，该层物理

水位差高桩框架码头的研究，具有重要的技术应用价值。力学性质较好，承载力较高，分布较为稳定，是理想的

大水位差高桩框架码头具备诸多优点，比如，适应码头桩基持力层。白鹤滩库区蓄水后，码头岸坡区域存

西南地区大水位差的能力强，码头前沿线固定，船舶装在2~5m深塌岸线。

卸作业便捷；码头自动化程度高，装卸作业效率高，设

计通过能力大；码头结构为透空式结构，透水性好，船3总平面布置

舶装卸作业泊稳条件好；码头整体性强，侧向刚度大，3.1总平面布置方案

考虑到码头设计水位差达到56m，采用分级直立

对地震等水平荷载适应能力强等等。但也有缺点，对上

式平台布置形式，共设三级平台。高水位、中水位和低

部工艺荷载和堆货荷载变化或超载的适应性差；码头结

水位平台适应作业水位分别为30m、13m和13m。各级

构高度大，构件多，造价相对较高；该类码头对散货或

平台高程分别为826.0m、796.0m、和784.0m。根据白

轻杂货适应性较差。因此，如何经济合理地设计大水位

鹤滩电站水位运行曲线，水位在各级平台工作区间内的

差高桩框架码头，是一个值得研究的课题。本文以白鹤

停留天数自高向低依次约为250天、60天和55天。高

滩水电站库区某货运码头为例，对大水位差高桩框架码

水位平台作业时间长，作业水位区间大，为提高散货装

头进行研究，对于后续类似码头工程的设计具有一定的

船效率，节省工程投资，在高水位平台采用轨道式装船

参考意义。

机，轨距10.5m。中水位、低水位平台作业时间相对较