《汽车车身结构与修复》_项目七 车身的切割与焊接.pptVIP

项目七汽车的切割与焊接【任务导入】汽车上零部件连接的方法有三种，即机械连接、焊接和粘接。在汽车车身修理作业中，焊接占的比重最大，这是因为，焊接可以获得与母材相近的强度，而且连续焊接不仅具有良好的水密性、气密性而且有比其他任何连接方式都可靠的结合强度。焊接与铆接相比，可以减轻车身的质量，且工艺简单成本低。同样，车身维修作业也离不开焊接技能的应用。尤其是修复那些因行车事故而损伤的车辆，离开焊接便不可能达到修复目的。1.了解焊接工艺的种类;2.了解车身修复中常用的焊接方法;3.掌握氧-乙炔焊、气体保护坪、电阻点焊、钎焊等焊接工艺的特点;4.掌握等离子弧切割的基本原理。焊接是对焊件进行局部或整体加热，使焊件产生塑性变形熔化，形成焊件间原子结合，从而实买现永久连接的工艺方法。等离子弧切割正在取代氧——乙炔切割,成为当今汽车行业金属切割最先进的方法,它能够迅速有效地切割受损坏的金属而不改变母材的性能。这一特点对于汽车行业有重要的意义,因为现在很多整体式车身的轿车上都装有高强度钢或高强度合金钢零部件,而原有的火焰切割法恰好又不适用于这两种钢材等离子弧切割具有产生的热量多、运行速度快和输入的热量少等特点,再加上它可以轻易地切割生锈的带有油漆或覆盖层的金属,因此,它在汽车车身修理领域是一种理想的切割方法。一、焊接工艺的分类从大的方面进。焊接艺可分为压焊、熔和钎焊，如图7-1所示1.压焊焊接过程中，必须对件施加压力（加热或不加热），以完成焊接的方法称为压焊，压焊方法有电阻焊（凸焊、点焊、缝焊）、摩擦焊、超声波焊等，电阻点焊是车身上用较多的方法。2.熔焊焊接过程中，将件接头加热至熔化状态，不加压力完成焊接的方法称为熔焊(1)气焊：利用可气体与氧气混合装烧的火焰所产生的高热熔化焊件和面进行一种焊接方法。(2)电弧焊：利用电弧放电时产生的热量(5000℃)熔化焊条和焊件，从而获得牢固接头的焊接按照电极是否熔化分为熔化极电弧焊和非熔化极电弧焊。图7-1焊接方法分类3.钎焊焊接过程中，采用比母材熔点低的金属材料作钎料，将焊件和钎料加热到高于钎料熔点、低于材熔点的温度，利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙并与母材相互扩散实现连接焊件的方法称为钎焊。二、常用焊接方法1.手弧焊是以外部涂有涂料的焊条作电极和填充金属，电弧是在焊条的端部和被焊工件表面之间燃烧。涂料在电弧热作用下一方面可以产生气体以保护电弧，另一方面可以产生熔渣覆盖在熔池表面，防止熔化金属与周围气体的相互作用。熔渣更重要的作用是与熔化金属产生物理化学反应或添加合金元素，改善焊缝金属性能。2.埋弧焊是以逆述丝的丝作为电极和填充金属。焊接时,在焊接区的上面覆盖一层颗粒状焊剂,电弧在燃烧,将丝端部和局部母材熔化,形成焊缝。埋弧焊可以采用较大的建质量好焊接速度高。因此,多用于机械化焊接。3.钨极气体保护电弧焊这是一种不熔化气体保护电弧焊,利用钨极和工件之间的电弧使金属熔化而形成焊缝。焊接过程中不熔化,只起电极的作用。同时由焊炬的喷嘴送进氩气或氮气作保护。还可根据需要另外添加金在国际上简称为TIG(TungsteninertGasarewelding)焊。4.熔化极气体保护电弧焊是利用连续送进的焊丝与工件之间燃烧的电弧作热源,由焊炬喷嘴喷出的气体保护电弧来进行焊接通常用的保护气体有氩气、氮气、CO2或这些气体的混合气。以氩气或氦气为保护气体时称为熔化极惰性气体保护电弧焊,在国际上简称为MIG(MetalinertGasarcwelding焊)；以情性气体与氧化性气体(O2,CO2)混合气为保护气体,或以CO2或CO2+02混合保护气体时,统称为熔化极活性气体保护电弧,在国际上简称为MAG(MtaveActive-Gasarewelding焊）5.等离子弧焊也是一种不熔化极电弧焊,是利用电极和工件之间的等离子弧实现焊接的。所用的电极通常是钨极产生等离子弧的等离子气可用氩气、氮气、氦气或其中两者之混合气。同时还通过喷嘴用惰性气体保护焊强时可以外加填充金属,也可以不加填充金属6.点焊使工件处在一定电极压力作用下,并利用电流通过工件时所产生的电阻热将两工件之间的接触表面熔化而实现连接的焊接方法。通常使用较大的电流。三、等离子弧切割等离子弧切割的工作原理等离子弧切割（即等离子空气切割）实质上是在极小的范围内产生一股很强的热气流，这股热气流熔化并带走金属。采用这种方法可以很整齐地切割金属。此外，由于热量非常集中，即使在切割薄金属板时，也不会使金属板弯曲。进行等离子弧切割时，用压缩空气作为屏蔽气体，将割炬喷嘴的外部屏蔽起来，并对该区域进行冷却，使割炬不会过热。空气还用做切割