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2026年航空航天工程师飞行器设计工程师面试题及答案

一、单选题（共5题，每题2分）

注：题目聚焦中国航空工业发展趋势及飞行器设计核心原理。

1.中国商飞C919大型客机采用翼身融合设计，其主要优势在于？

A.提升升力系数

B.降低气动阻力

C.增强结构刚度

D.减少起降重量

2.某喷气式飞机巡航马赫数为0.85，其飞行高度通常位于？

A.10km（平流层底部）

B.15km（臭氧层）

C.20km（热层）

D.30km（外大气层）

3.复合材料在飞机结构中的应用，主要解决传统金属材料的什么问题？

A.耐腐蚀性不足

B.随机断裂韧性低

C.热膨胀系数大

D.焊接工艺复杂

4.中国新一代支线客机ARJ21的翼型设计，优先考虑？

A.高速性能

B.起降效率

C.燃油经济性

D.抗疲劳寿命

5.某飞行器静稳定性裕度CSM为10°，其动态稳定性裕度通常为？

A.5°

B.10°

C.15°

D.20°

二、多选题（共3题，每题3分）

注：题目涉及航空发动机设计与适航认证要求。

6.航空发动机热端部件（涡轮、燃烧室）面临的主要挑战包括？

A.高温蠕变

B.热应力疲劳

C.冷热循环腐蚀

D.涡轮叶片颤振

7.CCAR-21部适航标准对飞行器结构疲劳分析的要求，需考虑哪些因素？

A.载荷谱统计

B.应力集中系数

C.环境温度变化

D.材料老化模型

8.中国商发CJ-1000A涡轮风扇发动机采用“双环”设计，其目的是？

A.降低核心机压比

B.提高外涵道效率

C.减少风扇叶片数

D.增强跨音速性能

三、简答题（共4题，每题4分）

注：题目结合中国航空制造业实际案例。

9.简述中国运-20运输机采用“飞翼”布局的原因及其对航程的影响。

10.列举中国支线客机ARJ21与波音737-800在气动设计上的3个差异点。

11.某型号无人机需在高原（海拔4500m）执行任务，气动设计需重点调整哪些参数？

12.中国国产发动机CJ-1000A与CFM国际LEAP-1C在材料应用上的区别。

四、计算题（共2题，每题6分）

注：题目涉及飞行力学与结构力学基础。

13.某飞机翼展25m，巡航速度550km/h（150m/s），机翼面积120m2，总升力为200kN。求巡航升力系数。

14.某铝合金翼梁截面惯性矩I=1.2×10?mm?，翼根处弯矩M=200MN·m，材料屈服强度σ_y=400MPa。计算翼根应力是否安全（安全系数取1.5）。

五、论述题（共1题，10分）

注：题目探讨中国航空工业数字化转型趋势。

15.结合中国航空工业现状，论述数字化孪生技术对飞行器设计优化的作用及未来发展方向。

答案及解析

一、单选题答案

1.B

-翼身融合设计通过减小翼身连接处的气动力不连续性，显著降低波阻，提升燃油效率。

2.A

-10km高度为现代客机巡航区，空气密度约海平面的30%，可平衡高速飞行与燃油消耗。

3.B

-复合材料（如碳纤维）断裂韧性高，避免金属材料的脆性断裂，提高结构可靠性。

4.B

-ARJ21针对中国国内短途航线设计，起降效率优先，以降低运营成本。

5.B

-静稳定性裕度与动态稳定性裕度通常成正比，飞机设计需保持10°动态裕度。

二、多选题答案

6.A、B、C

-高温蠕变、热应力疲劳及热循环腐蚀是热端部件的三大技术瓶颈。

7.A、B、C

-适航要求需统计载荷谱、分析应力集中，并考虑温度对材料性能的影响。

8.B、D

-“双环”设计优化外涵道效率并增强跨音速稳定性，降低油耗。

三、简答题答案

9.答案：

-运-20采用“飞翼”布局可减少结构重量、简化起落架设计，提升航程。但需通过增升装置（如缝翼）弥补低速升力不足。

10.答案：

-①ARJ21翼型后掠角较小，波音737采用后掠翼；

-②ARJ21尾翼面积更大，提高航向稳定性；

-③ARJ21发动机短舱高度较低，优化气动外形。

11.答案：

-高原飞行需调整：增大升力系数、降低巡航速度、优化发动机进气道。

12.答案：

-CJ-1000A采用镍基单晶高温合金，LEAP-1C使用钴基合金，前者更耐高温。

四、计算题答案

13.答案：

升力系数CL=升力/（0.5×ρ×V2×S）=200×103/(0.5×1.225×1502×120)=1.2。

14.答案：

翼根应力σ=M/I×y=200×10?/(1.2×10?×10??×200×10?3)=83.3MPaσ_y/1.5=266.7MPa，安全。

五、论述题答案

答案：

-数字化孪生技术作用：

1.通过实时数据同步仿真模型，优化气动外形、结