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汽车维修经典案例分享

【案例一】

现象：某轿车出现行驶无力、加速不良的故障，调取故障码显示

混合气过稀

诊断：经测试，怠速时汽油压力为260Kpa，加速时可达310Kpa，

说明油压正常。读取数据流，怠速时空气质量流量为2.2g/s，低于正

常值（2~4g/s)，怀疑空气流量计故障，更换后故障依旧。然后用真

空表检测真空度，显示真空值为16（正常为60~70Kpa），证明进气

系统漏气，经对进气管路外部以肥皂水检漏方式检查未发现漏气部位。

思维一转，于是将与活性炭罐电磁阀相连接的真空管路拔下并用手指

堵住后，发现真空值突然上升至65Kpa，仔细检查发现活性炭罐电磁

阀高位卡死，更换后故障消失。

【案例二】

踩制动踏板时出现发动机熄火故障

现象：当踩下制动踏板时，减速效果不是很好，同时出现发动机

剧烈抖动几下后随即熄火的现象，车辆失控继续向前滑行。

分析：

1、如为手动挡车型出现制动熄火，则考虑是否是带档刹车熄火的

正常现象。

2、制动从某种意义上讲与松开加速踏板等效，考虑怠速马达在低

位卡死。

3、真空助力器在制动时出现真空漏气现象

诊断：

1、因该车是自动挡，带档刹车熄火不考虑

2、检测无故障码

3、经查，发动机怠速平稳，且稳定在850转左右，符合正常要求。

说明非怠速电动机在低位卡死造成

4、在怠速状态踩制动踏板，发动机剧烈抖动几下后随即熄火，同

时出现踏板变硬的感觉，这只能是真空漏气造成。但由于怠速及正常

行车发动机运转正常，所以不考虑真空助力器与进气歧管相连的真空

管路，故师傅将故障锁定在真空助力器上。

5、将真空表接在进气歧管上检测，怠速时真空度为64Kpa，在踩

下制动踏板瞬间（发动机开始抖动，但没有熄火），真空度下降为

15Kpa，由于变化幅度大，在进气系统中能有这么大的漏气量也只有

助力器了（真空管很粗），更换后故障排除。

解惑：

真空助力器内部左右气室在制动过程中不能良好密封，导致在刹

车时，空气大量进入左气室，继而通过单向阀及真空管路进入燃烧室，

由于该车采用空气流量计，故无法感知节气门后方的进气量，导致混

合气过稀而熄火。

【案例三】

发动机转速达到3000转时出现瞬间喘振现象

现象：某轿车，客户反映车经常出现喘振现象，而且每次出现喘

振的同时，节气门（油门踏板）几乎都在同一个位置，同时出现油耗

增加，动力下降的故障

分析：

1、节气门位置传感器故障

2、曲轴位置传感器故障，信号不稳定

3、点火系统故障，造成在某一符合时缺火

4、空气流量计偶发性故障

诊断：

1、调取故障码，显示混合气配比不良。可推断，故障与节气门的

开度有必然联系。用示波器检测节气门位置传感器，显示其波形随节

气门开度的增加呈平缓下降的趋势，取向平滑无毛刺，说明节气门位

置传感器正常。

2、又因其有另一个故障现象，油耗增大，动力下降。遂检测空气

流量计和氧传感器，经测怠速时空气质量流量为4.8g/s，氧传感器信

号电压显示0.8V左右，为验证O2S好坏，拔掉进气歧管上的一根真

空管后发动机开始高怠速，O2S信号由0.8V降为0.2V，说明正常。

而怠速运行期间，空气流量一直在4.8g/s小幅度摆动，拔下空流计插

头后再次起动试验，故障消失。更换空流计后故障排除。

解惑：

当怀疑某传感器故障时，可以采用拔掉传感器插头的方法（曲轴

位置传感器不能拔，否则车辆无法起动）进行测验。当拔下某插头后

ECU的控制就会进入备用程序，用存储的或别的信号值来取代，如拔

下插头后故障消失就说明故障与该传感器有关。

【案例四】

行驶无力，加速喘振

现象：某轿车出现行驶无力，加速喘振现象，最高车速只能达到

85km/h。

分析：

1、汽油压力不足，造成供油困难

2、点火系统故障，造成负荷增大到一定程度时出现断火现象。

3、其他由于混合气配比不良的故障

诊断：

1、发动机故障指示灯未点亮，调取故障码，显示正常。对接燃油

压