比亚迪E5电动汽车无法上电故障案例分析.pdfVIP

比亚迪E5电动汽车无法上电故障案例分析

陈静;曹元军;卢意;毛涛

【摘要】低压电气系统是纯电动汽车的重要组成部分,一旦低压电气系统出现故障,

电动汽车将无法使用.文章针对2017款比亚迪E5低压电路故障造成的整车无法上

电现象进行分析,并给出故障排除方法,可供维修人员参考.

【期刊名称】《汽车实用技术》

【年(卷),期】2019(000)012

【总页数】2页(P185-186)

【关键词】低压电气系统;故障诊断;故障排除

【作者】陈静;曹元军;卢意;毛涛

【作者单位】泰州职业技术学院机电技术学院,江苏泰州225300;泰州职业技术学

院机电技术学院,江苏泰州225300;泰州职业技术学院机电技术学院,江苏泰州

225300;泰州职业技术学院机电技术学院,江苏泰州225300

【正文语种】中文

【中图分类】U472.9

1故障现象

一辆2017年比亚迪E5车，按下起动开关约1min，仪表显示屏绿色“OK”灯未

亮起，但提示“请检查动力系统”，这说明该车不能正常上电，动力系统存在问题，

因此整车无法正常行驶。

2故障诊断

接车后验证故障现象，属实。根据故障现象分析可能的故障原因有：低压电池故障；

动力电池包输出电压过低；动力电池包对车身漏电；车辆受到碰撞高压互锁线路断

开；低压电气系统线路故障等。

经询问客户得知，该车自购买以来未受到碰撞，车辆和电池均在正常使用范围。首

先检查低压铁电池电压，为13.8V，正常，检查相关线束接插情况，良好。

图1低压铁电池电压

比亚迪E5车动力电池包采用的是磷酸铁锂电池，由13个电池模组串联而成，如

图2所示，内含4个接触器，一个正极接触器（13号模组内部），一个负极接触

器（1号模组内部），两个分压接触器接和保险（6号和10号模组内部各一个），

只有4个接触器全部吸合时，动力电池包输出端才有电压，戴上高压绝缘手套测

量动力电池包输出电压为633.3V，正常。断开动力电池导线连接器与四合一控制

器连接端，检查动力电池包对车身绝缘情况，DC+和DC-对搭铁绝缘电阻均大于

550MΩ，绝缘良好。

图2比亚迪e5电池包及连接方式

比亚迪e5整车上电的工作原理是检测钥匙信号正常后，踩下制动踏板，启动开关，

BCM得到上电组合信号而通电吸合IG3继电器给相关模块提供电源，而后低压电

气系统的预充接触器、主接触器先后闭合，动力电池包再通过变频器为驱动电动机

提供高压交流电。根据以上测量诊断可排除高压电池包电压及漏电，低压电池等存

在故障的可能性，怀疑低压电气系统线路故障。

图3主接触器控制电路图

使用解码器读取故障码，发现没有故障码，再读取数据流，读取到电池管理器数据

流异常：预充状态--未预充；主接触器状态断开。先使用充电枪尝试充电，充

电正常，至此，可排除双路电和预充接触器故障，怀疑主接触器及线路问题。查阅

电路图发现主接触器供电端由双路电提供，搭铁由BMS控制，如图3所示。

所以先检查主接触器供电端，该端由高压电控总成B28(b)/24端子供电，拔掉

B28(b)插头连接器测其电压为12v，正常；在检查搭铁端Bk45(A)/9端，拔下

BK45(A)插头连接器，测量BK45(A)9号端无电压，检查线路发现该段线路存在退

针现象，如图4所示，所以可以确定故障是由主接触器搭铁端断路引起，导致主

接触器不能闭合，无法上电。

图4电池管理器Bk45(A)连接器

3故障排除

将线路退针部分重新接上，低压插头与四合一控制器连接紧固好后，连接蓄电池负

极，再次进行上电操作。仪表OK灯亮起，上电成功。

4故障总结

出现“预充状态--未预充；主接触器状态断开”的异常数据流时，应先考虑预

充接触器及线路是否存在问题，因为在电动汽车上电和充电时都要流经预充线路，

故可通过充电过程先判断预充线路好坏。主接触器是电动汽车高低压电气系统的重

要元件，该元件出现退针现象后可修复，但此类现象若在上电时经常出现，通过主

接触器的大电流将会造成主接触器烧结，故在使用中应严加防范，尽量避免。

参考文献

【相关文献】

[1]张斌.2015款比亚迪E5无法慢充故障案例分析[J].时代农机,2018,45(3):95.

[2]费孝涛.比亚迪E5无法[J].汽车维护与修,2016,11:53.

[3]吴书龙.迈腾1.8T车起动机有时无法工作[J].汽车维护与修理,201