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往复式压缩机润滑油的选用技术

一、往复式压缩机润滑特点及对润滑油的要求

1.汽缸内部润滑

汽缸内部润滑用于减少汽缸、活塞环、活塞及填料等摩擦表面的

磨损，也用于压缩气体的密封和各部件的防锈防蚀。汽缸润滑有三种

方式：（1）飞溅润滑。飞溅润滑大多用在无十字头式的小型通用压缩

机上，它的缺点是不能控制进入摩擦副中的油量，和使在输出气体中

含油太多，影响气阀工作；（2）吸油润滑。靠压缩机吸气时吸入少量

油来润滑。吸油润滑用于无法采用飞溅润滑的无十字头式的压缩机中。

吸油润滑耗油量大，不是所有的油都落到摩擦副中；（3）压力注油润

滑。用注油器将润滑油注入气缸和填料的各润滑点。在小容量压缩机

中，注油器由压缩机曲轴驱动，而在大容量压缩机上，注油器往往由

单独的电机驱动。压力注油润滑的优点是能以最少的油量，保证各摩

擦表面润滑的需要，使之均匀而合理地润滑。压力注油润滑广泛用在

由十字头式压缩机和其他容量的高压压缩机中。

2.运动机构润滑

往复式压缩机运动机构润滑的主要方式是压力强制润滑。通过由

曲轴驱动的油泵，使润滑油以一定的压力和足够剂量，通过曲轴连杆

体内的油道或油管，对主轴承、连杆轴承及连杆小头铜套等进行强制

润滑，并用从轴承间隙挤出的油雾润滑其他表面。压力强制润滑的特

点是油量充足、润滑充分，能有效带走摩擦表面的热量与金属磨屑，

故得到广泛采用。

往复式压缩机由于润滑方式不同，对润滑油的要求也不同。对于

压力润滑，内、外部是独立的，内部润滑的润滑油由于与被压缩气体

直接接触，而且又处于较高的温度和压力下，故有较高的要求：（1）

在高温下应具有一定黏度，以保持一定的油膜强度及密封能力；（2）

具有较强的抗高温氧化性以减少积碳，且不与被压缩气体发生化学反

应；（3）有一定的闪点和较高的燃点，以防止偶然的火花而引起燃烧，

一般要求闪点比排气温度高20～50℃；（4）不应与气体中所含有的

少量水分形成乳化物而降低润滑性能。而对于外部润滑油，由于工作

温度一般在70℃以下，且不直接与气体接触，故油的工作条件较好，

但由于油循环使用，因此应具有较高的抗老化性和较长使用寿命。若

往复式压缩机采用飞溅润滑，因内外部润滑采用相同的润滑油，故应

按内部润滑要求选择润滑油，且应使润滑油具有良好的抗老化性能。

二、往复式压缩机润滑油的选择

1.外部润滑用油的选择

外部润滑用油要求相对较低，可选用全损耗系统用油。对于负荷

较轻工作温度较低的压缩机，可选用N32和N46号全损耗系统用油；

而对于负荷较大、工作温度较高的大、中型压缩机，可选用N68和

N100号全损耗系统用油。

2.内部润滑用油的选择

（1）按空气压缩机润滑油负荷等级选择

选择时应考虑往复式压缩机的运转特性、排气压力、排气温度和

级压力比。负荷等级选择可按表1进行。但要注意，测得的温度往往

比压缩机汽缸内实际温度要低，资料表明，汽缸内实际温度比通常所

使用的水银柱温度计或热电偶测得的温度高10～20℃。

（2）按空气压缩机润滑油黏度选择

在往复式压缩机中，总摩擦功耗的38%～45%是由活塞环摩擦副

引起的，特别在高速、高压压缩机中，它的摩擦功耗所占比例更大。

因此，对于内部润滑油黏度的选择，主要考虑汽缸与活塞环之间的润

滑及密封要求。润滑油的黏度应选择在工作温度和压力下，为保持润

滑和密封的最低黏度。低于该黏度，不能保持足够的油膜强度，高于

该黏度使摩擦功耗增大，且因流动性差，使滑动表面油量分布不均，

导致异常磨损。另外，黏度越大积碳越严重。

应用表2选择黏度牌号时，还应注意不同季节环境温度的变化。

冬季环境应选择较低黏度的润滑油；夏季环境可选择较大黏度的润滑

油。

（3）气体压缩机润滑油品种选择

气体压缩机中的“气体”指除空气和制冷剂以外的所有气体。气体

压缩机内部润滑油可参照ISO标准直接选择气体压缩机油。

由于目前我国还没有相应的标准，因此实际选用较为困难。一般

对于不易溶于油及不与油反应的气体，可直接选用空气压缩机油，如

氮气、氢气、氮氢气、二氧化碳、一氧化碳、硫化氢、石油气、水煤

气、焦炉气、乙炔等气体。而对于氧气、氯气、氯化氢等气体，一般

多采用无油润滑压缩机