861第五章第二节 常用遥控阀件与遥控气源104 (2).pdfVIP

考点1逻辑阀件实际上是一种开关元件。根据某些逻辑条件，其输出端或者

通气源压力信号（简称输出为1），或者输出端通大气（简称输出为0）。逻辑

元件包括两位三通阀、三位四通阀、多路阀、双座止回阀和联动阀。

（1）两位三通阀

两位三通阀有两个位置，三个通路，它是最常用的控制阀件，用来控制信号

的通断。

（2）三位四通阀

在遥控系统中，三位四通阀常作为双凸轮主机的换向阀。

（3）多路阀

在遥控系统中，多路阀常作为双凸轮换向控制阀。

（4）双座止回阀

双座止回阀是或门阀，俗称梭阀，用它可实现或逻辑功能。

（5）联动阀

联动阀是与门阀，俗称双压阀，用它可实现与逻辑功能。

考点2气动时序阀件在气路中，一般对气压信号的变化起延时作用，它包括

单向节流阀、分级延时阀及速放阀。

（1）单向节流阀

单向节流阀和气容配合使用可以组成延时环节。

（2）分级延时阀

分级延时阀和气容配合使用可实现有条件的延时功能。

（3）速放阀

速放阀的在气动可起到快速泄放控制信号的作用，这就可避免了信号泄放的

延时。

考点3气动比例阀件的功能是，使输出的气压信号与输入的信号成比例的变

化。它包括比例阀和转速设定精密调压阀。

（1）比例阀

比例阀的主要特点是输出与输入信号是相等的。在系统中通常起信号隔离作

用。

（2）转速设定精密调压阀

在气动遥控系统中，转速设定精密调压阀用于设定主机转速，其输入信号是

车钟手柄的位移，输出是与车钟手柄设定的转速所对应的气压信号。该阀的结构

原理及输出特性如图5-2-4所示。滚轮1与车钟手柄下面所带动的凸轮相接触。当

车钟手柄向加速方向扳动时，经滚轮使顶锥2下移，克服弹簧张力使滑阀3下移，

进排气球阀4中的下球阀仍压在下滑阀5的阀座上，封住通大气口。上球阀会离

开上滑阀3的阀座。气源P经上球阀与阀座之间的间隙与输出端B相通，输出气压

信号增大。该增大的压力信号一方面作为转速设定信号输出；另一方面经反馈孔

（图中虚线所示）进入膜片6的上部空间，压缩弹簧7，使下滑阀连同球阀一起

下移。当下滑阀的下移量（弹簧7被压缩量）与顶锥2的下移量相等时，上球阀

又被压在上滑阀3的阀座上，截止气源P，使输出端B压力不再增加。可见，输出

压力是与弹簧7的压缩量，亦即顶锥2的下移量成比例的。当车钟手柄向减速方向

扳动时，在弹簧8的作用下，顶锥2、上滑阀连同进排气球阀一起上移，下球阀会

离开阀座，使输出端B与大气口C相通，输出压力降低，经反馈孔使膜片6上部空

间压力降低，靠弹簧7的张力使下滑阀上移，直到下滑阀的上移量与上滑阀的上

移量相等时，下球阀又封住通大气口，使输出压力稳定在比原来低的数值上。

图5-2-4转速设定精密调压阀结构原理及输出特性图

图（b）示出了该阀的输出特性线。因为车钟手柄下面所带动的凸轮其正、

倒车边是对称的，所以正、倒车转速设定的特性是一样的。调整螺钉10可调整弹

簧7的预紧力，即可上下平移输出特性线，即旋紧螺钉10可向上平移输出特性线，

即当车钟手柄设定在相同的速度挡时，其输出压力信号，也就是主机转速会有-

定的增加；反之亦然。调换不同刚度的弹簧7，或改变它的有效工作圈数，可改

变输出特性线的斜率。

考点4在气动主机遥控中，常用3.0MPa的压缩空气作为换向和起动的动力气

源，用0.7MPa的压缩空气作为其遥控气源。0.7MPa的遥控气源可由3.0MPa的

空气瓶的压缩空气减压而获得，也可由单独的气源设备供给。但无论采用哪一种

方式，为了保证气动主机遥控系统能正常工作，遥控气源必须是稳定而洁净的。

它首先需经过净化处理，以滤去空气中的灰尘杂质，去除水分及油污，然后再经

过稳压（减压）处理才可使用。鉴于遥控气源的重要性，遥控气源中的过滤器和

减压阀常成双配备。

在。气动主机遥控系统的常见逻辑阀件中不包括（）。

A．多路阀

B．联动阀

C．双座止回阀

D．单向节流阀

D2.当多路阀在I位时，气口2、3、6的状态是（）。

A．000

B．001

C．010

D．011

B3.三位四通逻辑符号如5-2-1图所示，P是气源，A是正车换向输出口，B是倒车

换向输出口，其控制端5和6