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动车组设备安装用螺栓扭矩计算及强度校核

文强，张博言

(南车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛266l11)

摘要：为了保证设备安装的可靠性，对动车组设备安装用的螺栓预紧有非常严格的扭力要求。较详细地计算和研究了动

车组设备安装中螺栓螺纹联接的预紧方法、螺栓强度的核算、预紧力的控制等，为螺栓连接强度的校核提供了理论依据。

关键词：预紧力：扭矩系数；轴向静载荷

中图分类号：TH114文献标志码：B文章编号：1002—2333(2014)04-0229—02

0引言

由于高速动车组结构的特殊性，动车组主要的大型电

器设备(如主变压器、牵引变流器、制动控制装置等)均采

用螺栓连接方式吊挂安装在车底。为保证这些大型设备间

安装的可靠性，对其所使用的螺栓均有严格的扭矩要求。

螺栓若紧同扭矩不足，会造成设备与安装梁间有相对位

移，造成螺栓受变应力而拉断；若预紧扭矩过大，则螺栓螺

纹会}}1掸It变形发展成塑性变形，甚至超出螺栓的许用应

力而使螺栓拧断。因此确定合适的螺栓扭矩值，保证螺栓

有足够的连接强度，是动车组设备安装可靠的关键。

1螺栓扭矩计算

螺栓联接的扭矩计算，主要是根据联接的类型、联接螺栓施加的压力，作用，螺栓只受预紧力作用；移去起

的装配情况(是否预紧)和受载状态等条件，确定螺栓的受重设备后，在轴向承重载荷R的作用下，两接合面有分

力，然后按相应的强度条件计算螺栓可用的紧固扭矩范离趋势，该处压力由减为，称为残余预紧力，并同时

值也作用于螺栓。

动组车下设备安装方式为螺栓紧固吊挂，排除因由分析可知，螺栓所受总拉力应为轴向承重载荷

安装不良等原造成的其他外力因素，实际螺栓受力为凡与残余预紧力之和，即：Fo=Fc+。(1)

轴向静载荷，即设备的重量。设备安装时，先用液压小车螺栓的预紧力计算公式为，=+(1一A)R(2)

等起重设备将要安装的设备托起到安装高度，安装螺栓，螺栓的残余预紧力计算公式为=KoR(3)

推开起重设备，f耳紧螺栓。因此，由式(1)、(2)、(3)联立可推出：Fp=(1+一A)凡(4)

对螺栓在此过程中的受力状态进行分析如图l、图2此即为螺栓施加预紧力与所安装设备的重量关系式。而

所示。在移升起重设备前，即螺栓还未承受设备重量时，F．=C／n，因此式(4)可化为：Fv=(1+A)G／n。(5)

给螺栓施加一定的预紧力，设备与安装梁的接合面受其中：为螺栓所受轴向总载荷，N；R为螺栓所受轴向

3所。了机组一直存在的热耗高和低压缸5、6段抽汽口超温等

3)低压末级隔板汽封采用悬挂式低直径汽封，汽封问题，消除了设备运行中存在的不安全隐患，使机组的运

直径降低，减小J漏汽面积，提高末级效率。行更加安全、可靠，并且大大提高了机组的经济效益。

2．对低压缸汽封间隙进行调整[参考文献]

按照哈汽厂提供的新的通流间隙对高中低压缸动叶[1]靳智平．电厂汽轮机原理及系统[M]．北京：中国电力出版社。

叶顶、隔板汽封间隙、端部汽封间隙进行调整。2006．

[2]李少华，姚亮，宋东辉．等．汽轮机