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Mg-Al合金碳质细化机理：基于第一原理计算与实验的深度剖析

一、绪论

1.1Mg-Al合金概述

Mg-Al合金是一种以镁（Mg）和铝（Al）为主要成分的二元合金体系，也是最早用于铸件的二元合金系。镁元素作为自然界中储量丰富的轻金属元素，赋予合金低密度的特性，其密度约为铝的2/3、钢的1/4，使得Mg-Al合金成为航空航天、汽车制造等对重量有严格要求领域的理想材料选择。而铝元素的加入则有效提升了合金的强度和硬度，同时改善了其铸造性能。在保持良好结构的条件下，Mg-Al合金制品壁厚可小于0.6mm，这是塑胶制品在相同强度下无法达到的，至于铝也只能在1.2-1.5mm范围内才可与镁相比。两种元素相互配合，使Mg-Al合金具备了一系列优异的综合性能，如较高的比强度和比刚度，良好的吸震性能、铸造性能、切削性能、模铸生产率、散热性和电磁干扰屏障能力，以及可回收再生的环保特性。

凭借这些出色的性能，Mg-Al合金在众多领域得到了广泛应用。在汽车工业中，常用于制造座椅骨架、仪表盘、转向盘和转向柱、轮圈、发动机气缸盖、变速器壳、离合器壳等零件，有助于实现汽车的轻量化，降低能耗和排放，同时提高车辆的操控性能和燃油经济性，福特汽车公司已开始用镁合金来制造悬架零件、制动盘和制动钳等；在电子领域，镁铝合金成了便携式笔记本电脑的首选外壳材料，也用于移动电话、精密仪器等产品，满足了电子产品对轻薄化、高性能和电磁屏蔽的需求；在航空航天领域，Mg-Al合金能够减轻飞行器的重量，提高飞行效率和载荷能力，为航空航天技术的发展提供了有力支持。

然而，Mg-Al合金的应用也受到一些因素的限制，其中晶粒尺寸是一个关键问题。金属材料的晶粒度对其机械性能和工艺性能有着显著影响，通常在常温状态下，晶粒越细越均匀，材料的综合性能越好。Mg-Al合金若晶粒粗大，会导致其强度和韧性降低，塑性变形能力变差，还可能引发热裂等缺陷，极大地限制了其在一些对性能要求苛刻的场合的应用。例如，在航空航天领域，对于结构件材料的强度和韧性要求极高，粗大晶粒的Mg-Al合金无法满足这些要求，可能会影响飞行器的安全性和可靠性；在汽车工业中，若发动机零部件使用的Mg-Al合金晶粒粗大，可能导致其耐磨性和疲劳强度下降，缩短零部件的使用寿命。因此，有效控制和细化Mg-Al合金的晶粒尺寸，对于提高其性能和扩大应用范围具有至关重要的意义，而碳质细化技术作为一种有效的晶粒细化方法，受到了广泛关注和深入研究。

1.2Mg-Al合金碳质细化研究现状

1.2.1碳质细化方法

目前，常用的Mg-Al合金碳质细化方法主要是添加碳质孕育剂。碳质孕育剂的种类繁多，常见的有石墨、碳化钙（CaC?）、碳化硼（B?C）、碳化钛（TiC）等。这些碳质孕育剂在Mg-Al合金熔体中能够发挥不同的作用机制来实现晶粒细化。例如，石墨具有良好的化学稳定性和高温稳定性，在熔体中可以作为异质形核核心，促进晶粒的形核，从而细化晶粒；碳化钙在熔体中会发生分解反应，产生的碳原子能够溶解在合金中，增加碳的含量，进而影响晶粒的生长过程，达到细化晶粒的目的。

不同的碳质孕育剂在细化效果、成本、操作难度等方面存在差异。从细化效果来看，一些研究表明，碳化硼和碳化钛的细化效果相对较好，能够使Mg-Al合金的晶粒尺寸显著减小，组织更加均匀；而石墨的细化效果可能相对较弱，但它具有成本低、来源广泛的优点。在成本方面，碳化硼和碳化钛等碳质孕育剂由于其制备工艺复杂，成本较高，这在一定程度上限制了它们的大规模应用；相比之下，石墨和碳化钙的成本相对较低，更适合工业生产中的大规模使用。操作难度上，某些碳质孕育剂如碳化钙，在使用过程中需要注意其与空气中的水分反应产生易燃易爆的乙炔气体，因此对储存和使用条件有较高要求，操作相对复杂；而石墨的操作则相对简单，对环境条件的要求较低。此外，碳质孕育剂的添加量和添加方式也会对细化效果产生重要影响。添加量过少可能无法达到预期的细化效果，而添加量过多则可能会引入杂质，影响合金的性能。添加方式的不同，如直接加入熔体中或先制成中间合金再加入，也会导致碳质孕育剂在合金中的分布和作用效果不同。

1.2.2碳质细化机理研究进展

当前，对于Mg-Al合金碳质细化机理的研究已经取得了一定的成果，但尚未形成统一的定论。一种被广泛接受的理论是异质形核理论，该理论认为碳质颗粒在Mg-Al合金熔体中能够作为异质形核核心，降低晶核形成的临界自由能，促进晶粒的大量形核，从而细化晶粒。例如，当向Mg-Al合金熔体中加入碳化硼颗粒时，碳化硼颗粒的晶体结构和晶格常数与Mg-Al合金的基体有一定的匹配度，能够为镁原子和铝原子的沉积提供良好的基底，使得晶核更容易在这些颗粒表面形成，增加了形核率，进而细