2026年《道路勘测设计》-章课后习题200道及参考答案一套.docxVIP

2026年《道路勘测设计》-章课后习题200道

第一部分单选题(200题)

1、回头曲线（回头弯）主要适用于以下哪种地形条件？（）

A.地形开阔的平原区

B.地形狭窄、高差较大的山岭区

C.地形起伏的丘陵区

D.以上都不是

【答案】：B

解析：本题考察回头曲线的适用场景。回头曲线是越岭线的特殊展线形式，通过多次“回头”展线，在短距离内克服大高差，适用于地形狭窄、高差较大的山岭区（选项B）。平原区地形开阔，多用直线或平缓曲线；丘陵区高差较小，无需回头曲线；故选项A、C错误。

2、道路纵断面设计中，最大纵坡的取值主要考虑的核心因素是（）

A.汽车动力性能

B.地形起伏条件

C.道路等级高低

D.设计速度大小

【答案】：A

解析：本题考察纵断面设计中最大纵坡的限制因素。最大纵坡的核心依据是汽车动力性能，车辆爬坡能力受发动机功率、载重等动力条件限制，纵坡过大易导致动力不足（如载重车熄火）。选项B地形是次要约束，C、D需结合动力性能，非核心因素。

3、在平面交叉口设计中，视距三角形的顶点位置由什么确定？

A.最不利的行人过街位置

B.最不利的车辆冲突点

C.交叉口中心的道路中线交点

D.交叉口范围内的道路边线交点

【答案】：B

解析：本题考察视距三角形的概念。视距三角形顶点位于最不利的车辆冲突点（如左转车辆与对向直行车辆的冲突点），由该冲突点向两侧道路引停车视距线形成（选项B正确）；行人过街位置（选项A）不直接决定顶点位置；交叉口中心交点（选项C）是道路中线交点，非冲突点；边线交点（选项D）与视距三角形无关。正确答案为B。

4、关于平纵线形组合设计，以下说法正确的是（）？

A.平曲线与竖曲线应尽量重合设置，且平曲线长度应小于竖曲线长度

B.平曲线与竖曲线错位设置时，会形成“暗凹”或“暗凸”，影响视距

C.当平曲线半径较小时，应采用较大的竖曲线半径以保证视距

D.为避免路线起伏过大，平曲线应尽量设置在竖曲线顶点处

【答案】：B

解析：本题考察平纵组合的设计原则。平纵错位（平曲线与竖曲线顶点不重合）会形成“暗凹”（平曲线在竖曲线后）或“暗凸”（平曲线在竖曲线前），遮挡驾驶员视线，导致视距不足（B正确）。A错误，平纵组合应遵循“平长竖短”（平曲线长度略大于竖曲线）；C错误，平曲线半径小时，竖曲线半径也应小（避免“暗凹”）；D错误，平曲线应避免设置在竖曲线顶点（易形成“暗凸”），应采用“平长竖短”的重叠方式。

5、停车视距是驾驶员在行车过程中，从发现障碍物到汽车完全停止所需要的最短距离，其组成部分包括（）。

A.反应距离+制动距离+安全距离

B.反应距离+制动距离

C.制动距离+安全距离

D.反应距离+安全距离

【答案】：A

解析：本题考察停车视距的组成。停车视距的计算公式为：停车视距=反应距离（驾驶员发现障碍物到开始制动的反应时间内车辆行驶距离）+制动距离（开始制动到车辆停止的距离）+安全距离（车辆停止后与障碍物的安全间隔）。选项B忽略了安全距离，C缺少反应距离，D缺少制动距离，均不完整。因此A选项正确。

6、设计速度为40km/h的三级公路，其最大纵坡限值应为（）。

A.5%

B.6%

C.7%

D.8%

【答案】：C

解析：本题考察纵断面设计中最大纵坡的规范要求。根据《公路路线设计规范》，三级公路设计速度40km/h时，最大纵坡限值为7%（极限值），二级公路40km/h时为6%，一级公路60km/h时为5%，四级公路30km/h时为8%。选项A（5%）为二级公路60km/h的最大纵坡，选项B（6%）为二级公路40km/h的最大纵坡，选项D（8%）为四级公路30km/h的最大纵坡，故正确答案为C。

7、在道路平曲线设计中，当平曲线半径小于（）时，需要设置超高以抵消离心力影响。

A.不设超高的临界半径

B.极限最小平曲线半径

C.一般最小平曲线半径

D.不设超高的极限半径

【答案】：A

解析：本题考察平曲线超高设置条件的知识点。不设超高的临界半径是道路平曲线设计中确定是否设置超高的核心界限，当平曲线半径小于该临界半径时，横向力系数（i+μ）会超过允许值（通常i为超高横坡度，μ为路面摩擦系数），需通过设置超高抵消离心力。选项B“极限最小平曲线半径”是设计中允许的最小半径值，仅限制半径下限，不直接决定是否设超高；选项C“一般最小平曲线半径”是更安全的推荐半径，同样不涉及超高设置条件；选项D“不设超高的极限半径”为错误术语，不存在该定义。

8、山区道路越岭线中，当高差大且地形狭窄时，常采用（）布线形式以克服高差。

A.沿溪线

B.回头曲线

C.展线

D.直线型选线

【答案】：B

解析：本题考察山区道路选线的特殊形式。回头曲线是在狭