2026年《道路勘测设计》-章课后习题200道及完整答案【全优】.docxVIP

2026年《道路勘测设计》-章课后习题200道

第一部分单选题(200题)

1、道路设计速度的决定因素不包括以下哪项？

A.道路等级

B.地形条件

C.交通量

D.车辆类型

【答案】：D

解析：本题考察道路设计速度的决定因素知识点。设计速度主要由道路等级（如高速公路、一级公路等）、地形条件（平原、山区等）及交通性质（如城市快速路、乡村道路等）决定。车辆类型会影响道路设计标准（如载重车比例），但并非决定设计速度的核心因素。因此D选项错误。

2、停车视距的组成部分不包括以下哪项？

A.反应距离

B.制动距离

C.会车距离

D.安全距离

【答案】：C

解析：本题考察停车视距组成知识点。停车视距是驾驶员发现障碍物后，从开始制动到车辆停止所行驶的总距离，包括：①反应距离（驾驶员反应时间内车辆行驶距离）；②制动距离（制动过程中车辆行驶距离）；③安全距离（停车后与障碍物的安全间隙）。会车距离属于会车视距（对向车辆行驶时的安全距离），与停车视距的定义（单辆车）无关。因此正确答案为C。

3、道路平曲线极限最小半径的确定主要考虑以下哪个因素？

A.离心加速度（横向稳定性）

B.超高横坡最大值

C.路面结构强度

D.驾驶员操作技术

【答案】：A

解析：本题考察平曲线极限最小半径设计原理。极限最小半径的核心是控制车辆横向离心加速度，避免因离心力过大导致侧滑或倾覆。超高横坡是配套措施（抵消离心力），而非半径确定的主要因素；路面强度和驾驶员技术与半径设计无关。因此正确答案为A。

4、道路平面线形的基本组成要素不包括以下哪一项？

A.直线

B.圆曲线

C.缓和曲线

D.竖曲线

【答案】：D

解析：本题考察道路平面线形与纵断面线形的基本要素区别。道路平面线形由直线、圆曲线、缓和曲线三部分组成；而竖曲线属于纵断面线形要素（用于调整纵坡变化），因此平面线形不包含竖曲线，正确答案为D。

5、在道路平面线形设计中，同向圆曲线之间设置直线段的主要目的是（），其最小长度（以m计）当设计速度为80km/h时，规范规定不应小于（）。

A.保证车辆行驶连续性，160m

B.增强道路美观，240m

C.便于施工，320m

D.优化排水，400m

【答案】：A

解析：本题考察同向直线段设置的目的及规范要求。同向曲线间的直线段可使驾驶员视线清晰，适应方向变化，避免视觉疲劳，保证车辆行驶连续性。根据《公路路线设计规范》，同向曲线间直线最小长度为设计速度的2倍（m），80km/h设计速度对应的最小长度为80×2=160m。选项B错误，240m为3倍设计速度，无此规定；C、D错误，施工便利性和排水不是直线段设置的主要目的，且长度过大不符合规范。

6、道路平曲线超高设计中，下列说法正确的是（）

A.超高值计算公式为：i超=v2/(127R)-μ，其中v为设计速度（km/h），R为平曲线半径（m），μ为横向力系数

B.超高的作用是抵消车辆在平曲线上行驶时的离心力，保证行车安全

C.道路平曲线半径越小，所需超高值越大，且超高值无上限

D.超高横坡度的最大值不应超过设计速度对应的规范值，一般为10%

【答案】：B

解析：超高值计算公式应为i超=v2/(127R)（理论值，不考虑横向力系数），A错误；超高通过路面横坡抵消离心力，B正确；半径越小需超高越大，但受限于路面摩擦系数，存在最大值（如城市道路≤6%），C错误；D中10%远超规范最大值（一般≤6%），错误。

7、道路平曲线设计中，当平曲线半径小于规范临界值时，必须设置超高，其主要目的是（）

A.抵消车辆行驶的离心力

B.提高车辆行驶速度

C.增加路面横向摩擦力

D.便于路面排水

【答案】：A

解析：本题考察超高设置的目的。超高通过路面外侧抬高抵消车辆行驶的离心力，降低横向力系数，保障行车安全；提高车速非设置超高的目的（超高仅辅助稳定行驶，非提速手段）；路面摩擦力与路面类型/粗糙程度相关，与超高无关；排水是超高的次要作用，非核心目的。故答案选A。

8、丘陵地区道路选线时，优先考虑（）原则以减少填挖方量

A.平纵组合优化

B.安全舒适

C.低填浅挖

D.经济合理

【答案】：C

解析：本题考察丘陵地区选线原则。丘陵地形起伏大，低填浅挖（控制路基填挖高度）可减少土石方工程、降低造价。A选项平纵组合是线形设计要求；B选项安全舒适是总体目标，非丘陵选线核心措施；D选项经济合理是根本目标，但“低填浅挖”是具体实现手段。因此正确答案为C。

9、汽车在行驶中，为避免与前方障碍物发生碰撞，驾驶员从发现障碍物到采取制动措施停车所需要的距离称为（）

A.停车视距

B.会车视距

C.超车视距

D.安全视距

【答案】：A

解析：本题考察视距