2026年《道路勘测设计》-章课后习题200道含答案【夺分金卷】.docxVIP

2026年《道路勘测设计》-章课后习题200道

第一部分单选题(200题)

1、山岭重丘区地形狭窄陡峭，高差大且路线无法自然展线时，道路选线宜采用（）

A.直线型

B.回头曲线

C.迂回线

D.低线展线

【答案】：B

解析：本题考察山岭重丘区选线原则。山岭重丘区地形极端困难时，路线无法自然展线（高差大、坡度陡），需采用回头曲线（“之”字形曲线）集中展线以克服高差。选项A直线型无法适应地形起伏；C迂回线指长距离绕行，增加工程量；D低线展线为丘陵区常用方式，非极端地形条件。

2、道路平面线形设计中，圆曲线最小半径的确定主要考虑的因素是？

A.汽车行驶稳定性

B.行车视距

C.地形条件

D.建设经济性

【答案】：A

解析：本题考察道路平面线形设计中圆曲线最小半径的影响因素。圆曲线最小半径的核心作用是保证车辆行驶的稳定性，防止因离心力过大导致侧滑或倾覆，因此主要受汽车行驶稳定性控制（A正确）。B选项行车视距主要影响平曲线长度的设计，与最小半径无直接关联；C选项地形条件主要影响最大半径的选择（如地形平坦地区可采用较大半径），而非最小半径；D选项建设经济性是宏观决策因素，不直接决定最小半径的技术标准。

3、在平面交叉口设计中，视距三角形的顶点位置由什么确定？

A.最不利的行人过街位置

B.最不利的车辆冲突点

C.交叉口中心的道路中线交点

D.交叉口范围内的道路边线交点

【答案】：B

解析：本题考察视距三角形的概念。视距三角形顶点位于最不利的车辆冲突点（如左转车辆与对向直行车辆的冲突点），由该冲突点向两侧道路引停车视距线形成（选项B正确）；行人过街位置（选项A）不直接决定顶点位置；交叉口中心交点（选项C）是道路中线交点，非冲突点；边线交点（选项D）与视距三角形无关。正确答案为B。

4、在道路平面设计中，确定平曲线最小半径时，主要考虑的因素是（）

A.设计速度

B.地形条件

C.道路纵坡

D.交叉口类型

【答案】：A

解析：平曲线最小半径的核心决定因素是设计速度（选项A正确），设计速度越高，离心力需求越大，所需平曲线半径越大。地形条件影响平曲线的设置位置（如平原区大半径、山岭区小半径），但不直接决定半径大小；道路纵坡属于纵断面设计范畴，与平曲线半径无关；交叉口类型影响线形组合，不决定半径数值（选项B、C、D错误）。

5、道路平曲线设置超高的主要目的是（）

A.减少车辆横向力

B.增加路面摩擦力

C.降低行车速度

D.便于排水

【答案】：A

解析：本题考察平曲线超高的设计原理。超高通过路面倾斜使车辆重力产生的分力抵消离心力，从而减少横向力，保证行车安全。选项B错误，路面摩擦力由路面材料和构造决定，超高不直接增加摩擦力；选项C错误，超高目的是适应车速，而非降低速度；选项D错误，排水主要依赖路拱和纵坡，超高仅辅助排水，非主要目的。

6、道路纵断面设计中，最大纵坡的确定主要考虑（）。

A.汽车动力性能

B.道路等级

C.地形条件

D.以上都是

【答案】：D

解析：本题考察纵断面最大纵坡的影响因素。汽车动力性能（如载重车爬坡能力、车辆功率）直接限制最大纵坡上限；道路等级（如高速公路最大纵坡≤3%，三级公路≤8%）对纵坡有明确规范限制；地形条件（平原微丘地区纵坡可稍大，山区受限更大）也需结合调整。因此最大纵坡由以上所有因素共同确定，正确答案为D。

7、公路路线设计中，设计车辆的选择主要考虑（）。

A.小客车和载货汽车

B.铰接式客车

C.大客车

D.摩托车

【答案】：A

解析：本题考察设计车辆的选择原则。公路设计车辆需覆盖主要使用车型，小客车（高速行驶）和载货汽车（承载货物）是核心考虑对象，以保证通行能力和安全。选项B.铰接式客车仅适用于城市公交或特定路段；选项C.大客车和D.摩托车均为次要或特定场景车型，无法代表整体道路功能。正确答案为A。

8、平曲线与竖曲线组合时，下列哪种形式易引发事故隐患？（）

A.小半径平曲线与小半径竖曲线同向组合

B.小半径平曲线与大半径竖曲线反向组合

C.大半径平曲线与小半径竖曲线同向组合

D.大半径平曲线与大半径竖曲线反向组合

【答案】：A

解析：本题考察平纵线形组合设计知识点。小半径平曲线与小半径竖曲线同向组合会形成“急弯+陡坡”叠加，导致视距不良（视线被遮挡）、横向力与竖向坡度变化剧烈，易引发驾驶员操作失误。其他组合形式（如反向组合、大半径组合）平纵线形平顺，安全性更高。因此正确答案为A。

9、沥青路面的路拱横坡度宜采用下列哪个范围以保证路面排水？

A.0.5%~1.0%

B.1.0%~2.0%

C.1.5%~2.5%

D.2.5%~3.0%

【答案】：C

解析：本题考察路拱横坡度的设计要求。路拱横