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民用机场供油模式优化研究与应用

一、引言

（一）研究背景与意义

在经济全球化与国内经济持续增长的双重推动下，我国民航业近年来呈现出迅猛发展的态势。2022年，全国颁证运输机场数量已达254个，年旅客吞吐量超100万人次的机场达91个（数据来源：民航局）。日益增长的旅客吞吐量和飞机起降架次，使得机场航油供应规模不断扩大。作为机场运营的关键环节，航油供应的安全性、稳定性和高效性直接关系到航空运输的正常秩序和旅客的出行体验。

传统的机场供油模式在长期运行过程中，逐渐暴露出诸多弊端。在效率方面，复杂的供油流程和环节导致油品周转时间长，无法快速响应航班的加油需求，尤其是在航班高峰时段，容易出现加油延误的情况，影响航班的准点率。成本上，传统模式下的设备设施老化、运输方式不合理等问题，使得航油采购、运输、储存和加注等各个环节的成本居高不下，给机场和航空公司带来了沉重的经济负担。安全性上，由于技术手段和管理水平的限制，传统供油模式在油品质量检测、储存和输送过程中的安全风险较高，一旦发生事故，将对人员生命和财产安全造成巨大损失。

优化民用机场供油模式迫在眉睫，具有多方面的重要意义。安全层面，通过采用先进的技术和管理手段，优化后的供油模式能够有效降低安全风险，确保航油供应的安全可靠，为航空运输的安全运营提供坚实保障。成本控制上，新的供油模式可以通过优化运输路线、合理配置设备设施等方式，降低航油的采购和运输成本，提高资源利用效率，从而降低机场和航空公司的运营成本，提升经济效益。服务能力上，高效的供油模式能够实现快速、准确的加油服务，减少航班延误，提高机场的服务质量和旅客满意度，增强机场在航空市场中的竞争力。优化供油模式还能推动民航业的可持续发展，适应绿色航空的发展趋势，为我国民航强国建设奠定坚实基础。

二、民用机场供油模式现状分析

（一）现有供油模式概述

目前，我国民用机场采用的供油模式主要为传统的流程模式，该流程涵盖了油品接收、储存、输送及加注四大关键环节。在油品接收环节，主要运输方式包括铁路、公路和水路运输。其中，铁路运输凭借其运量大、成本相对较低的优势，成为我国民用机场油品接收的主要方式之一，许多内陆机场通过铁路专线与炼油厂相连，实现油品的高效运输；公路运输则具有灵活性高的特点，适用于距离炼油厂较近或铁路运输不便的机场，作为油品应急保障的重要补充来源；水路运输在沿海和沿江地区的机场发挥着重要作用，通过配备特定码头、过滤器及分离器和输油手臂等设施，利用轮船进行油品卸载，其计量方式通常采用质量流量计，确保油品计量的精准性。

油品储存环节依托机场油库和中转油站，这些储存设施的油罐承担着油品的储备任务。机场供油能力通常以数天的机场使用油品量来计算确定，而机场存储油品天数则需综合考虑油品来源、数量、运输条件等多种因素。例如，对于油品来源稳定、运输便捷的机场，其存储油品天数可能相对较短；反之，对于油品供应受季节、地理等因素影响较大的机场，则需适当增加存储天数，以确保航油的持续供应。中转油站的储存量通常大于铁路油品槽车的整体设计承载量、轮船油品最大卸载量以及输油管路单次输送量，而机场油库的储存油品量应能够充分满足航空用油的起降、飞行及其他使用需求，并且其储罐数量一般大于3个，以提高油品储存的安全性和灵活性。

油品输送环节主要通过管道或罐车运输来实现。各油站之间、油站与机场加油站之间的管道输油，以及炼油厂利用输油管道将油品输送至机场油站，构成了油品输送的主要路径。这种管道运输方式具有输送量大、损耗小、安全性高的优点，能够有效保障油品的稳定供应。在一些大型机场，已经建立了完善的地下输油管道网络，实现了油品的快速、高效输送。而罐车运输则作为管道运输的补充方式，适用于管道覆盖不到的区域或临时供油需求。

油品加注环节是供油流程的最后一步，也是直接为飞机提供燃料的关键环节。目前，飞机加油主要有管线车加油和储罐车加油两种方式。管线车加油采用停机坪配备的输油管线设备，通过加油泵将经过过滤并分离的油品从机场油站送至停机坪，进入加油管道，再通过加油栓连接的油品加载车直接输送给飞机。整个输油动力由各个泵设备提供，系统的控制部分以及压力调节部分统一布置在油站内，这种方式具有加油速度快、效率高的特点，适用于大型客机的快速加油需求；储罐车加油则是将油品储罐加载车作为移动的加油站，车上配有加油泵，可直接靠近飞机进行加油，具有灵活性强的优势，能够满足一些小型飞机或特殊机位的加油需求。

在管理模式上，传统供油模式主要依赖人工调度与分散管理。人工调度在面对复杂的航班加油需求和供油环节协调时，容易出现调度不及时、不合理的情况，导致加油延误或资源浪费。分散管理则使得各个供油环节之间信息流通不畅，形成信息孤岛，难以实现对整个供油流程的全面监控和有效管理。例如，在油品接收环节，由