高速铁路大坡道上18号和42号有砟道岔受力分析.pdfVIP

第４６卷第２３期山西建筑Ｖｏｌ.４６Ｎｏ.２３

２０２０年１２月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＤｅｃ.２０２０１１９

文章编号:１００９￣６８２５(２０２０)２３￣０１１９￣０３

高速铁路大坡道上１８号和４２号有砟道岔受力分析★

张荣鹤

(中国铁路设计集团有限公司ꎬ天津３０００００)

摘要:基于有限单元法ꎬ针对高速铁路大坡道上铺设１８号、４２号有砟道岔进行静力学计算分析ꎮ结果表明:岔区钢轨强度、尖

轨、心轨相对位移、传力部件纵向力及岔区稳定性均低于相应限值ꎮ且相同铺设条件下４２号道岔的各项指标均大于１８号道岔ꎮ

在下坡方向制动会引起钢轨力、钢轨应力的增大ꎬ其中１８号、４２号道岔的钢轨力增大幅度均在１０.７％左右ꎬ可能引起在长大坡道

上的钢轨爬行ꎬ不利于轨道结构安全ꎮ

关键词:高速铁路ꎬ大坡道ꎬ有砟道岔ꎬ静力学分析

中图分类号:Ｕ２１３.６文献标识码:Ａ

道岔是铁路线路的交叉点和薄弱环节ꎬ因其结构与轮１.１计算模型

轨界面的关系复杂ꎬ是影响行车平稳性与安全性的关键基利用有限元方法ꎬ建立了由道岔、道床、基础组成的一

[１]

础设施ꎮ跨区间无缝线路具有列车运行平稳、钢轨使用体化有砟道岔结构模型ꎮ计算模型中道床阻力与扣件阻力

寿命长等优点ꎮ随着我国高速铁路建设的快速深入发展ꎬ可按常量或非线性阻力考虑ꎬ计算原理参考文献[６]ꎮ基

无缝线路在设计、施工、养护维系和管理等方面均取得了长于有限元计算软件二次开发技术编制了专门用于计算无缝

[２]道岔的非线性有限元程序ＢＴＣＷＲꎬ它采用Ｆｏｒｔｕｒｎ语言来

足发展ꎮ无缝道岔作为跨区间无缝线路的关键技术之

[３]控制程序流程ꎬ可以结合有限元软件自动完成建模、荷载的

一ꎬ在设计理论、关键结构、制造工艺、维护技术等方面取

[４]施加、方程的求解、计算结果的提取等ꎮ建立了静力学分析

得了显著的进步ꎮ但是由于环保、节约用地或者地形条件

[５]模型如图１所示ꎮ

的限制ꎬ部分道岔不得不设置在坡度超过６‰的大坡道上ꎮ

然而ꎬ道岔设在大坡道上不利于行车的安全性和舒适性ꎮ目１.２模型参数

前ꎬ相关文献针对坡度对于无缝道岔影响的详细系统静力学模型采用国产１８号、４２号客专道岔ꎬ１８号道岔全长

分析较少ꎮ因此ꎬ本文建立大坡道上有砟道岔静力学模型ꎬ６９.０ｍꎬ前长ａ＝３１.７２９ｍꎬ后长ｂ＝３７.２７１ｍꎮ４２号道岔

在考虑不同坡度的同时ꎬ分别针对１８号有砟轨道无缝道岔全长１５７.２ｍꎬ前长ａ＝６０.５７３ｍꎬ后长ｂ＝９６.６２７ｍꎮ

和４２号有砟轨道无缝道岔进行静力学计算分析ꎮ道岔采用的钢轨为Ｕ７１Ｍｎ(Ｋ)ꎬ钢轨屈服强度

１静力学计算模型及检算方法４５７ＭＰａꎬ钢轨容许应力＝４５７/１.３＝３５１.５ＭＰａꎮ每组扣件

铁运营管理的实际ꎬ建议项目建成后暂委托具有铁路运输[Ｊ].城市轨道交通研究ꎬ２０１９ꎬ２２(６):１１￣１４.

经营资质的企业运营管理ꎬ同时具备自管条件ꎮ[２]李欧阳.长株潭城际列车时刻表优化研究[Ｊ].现代

６结语