本田电子控制可变气门升程机构(VTEC)《汽车发动机构造与维修》同步教学(西安电子科大出版社).pdfVIP

3.3电子控制的可变配气机构

电子控制的可变配气机构可分为可变气门正时机构

(VVT-i)、可变气门升程机构(VTEC)、可变气门正时和气门

升程控制机构(如丰田VVTL-i和本田i-VTEC)。

3.3.1本田电子控制可变气门升程机构(VTEC)

1.结构

如图3-14、图3-15和图3-16所示，装有VTEC机构的发动机

的每个气缸和常规的高速发动机一样都配置有两个进气门和两

个排气门。只不过，它的两个进气门有主次之分，即主进气门

和次进气门。

图3-14F23A3发动机的VTEC结构

图3-15F23A3发动机的摇臂及摇臂轴

图3-16VTEC机构的零件分解图

2. VTEC的工作原理

1)低速状况

如图3-17所示，发动机在低速运转时，主摇臂、中间摇臂

和次摇臂是彼此分离独立动作的。

图3-17VTEC低速工作状态

2)高速状态

如图3-18所示，当发动机转速达到某一特定转速时，

ECM(电子控制模块)将控制液压系统，正时活塞在油压的作用

下移动，正时活塞再推动3根摇臂内的同步活塞移动，主摇臂、

次摇臂与中间摇臂就被2个同步活塞贯穿，3根摇臂便锁成一体，

就如同一个元件一样一起动作。

图3-18VTEC高速工作状态

3.控制系统

图3-19所示为VTEC控制系统的原理简图。

图3-19VTEC控制系统的原理简图

气门正时改变的条件有：

(1)发动机转速：2300～3200r/min(依进气歧管压力而定)。

(2)车速：10km/h或更快。

(3)发动机冷却液温度：10℃或更高。

(4)发动机负荷：由进气歧管负压判断。

4.正时机构的工作过程

可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换，主要

是依据发动机的转速进行切换的。正时机构在主摇臂上装有一

正时板(见图3-14)。正时机构的工作过程如下：

1)油压已建立时

(1)气门无上升动作：

(2)气门上升开始：

(3)气门无上升动作：

(4)气门无上升动：切换动作完成，如图3-20(d)所示。

图3-20VTEC的工作状态1

2)系统泄压时

(1)气门无上升动作：当正时板插入正时活塞时，切换动

作无法进行，如图3-21(a)所示。

(2)气门上升开始：正时板开始上升，因为摇臂之间有负

荷，同步活塞无法开始移动，如图3-21(b)所示。

(3)气门无上升动作：当正时板又进入嵌合位置时，摇臂

之间的负荷解除，同步活塞被阻挡弹簧推回，气门操作状态开

始由双气门切换为单气门工作，如图3-21(c)所示。

(4)气门无上升动作：切换动作完成，如图3-21(d)所示。

VTEC的工作过程可以用图3-22所示的流程图加以说明。

图3-21VTEC的工作状态2

图3-22VTEC的工作流程图