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管井降水施工方案

1适用范围与编制依据

1.1适用范围

本方案适用于××市轨道交通×号线×标段地下两层岛式车站（基坑深18.3m、平面尺寸204m×24m）及相邻425m区间隧道的管井降水工程。场地地貌属黄河冲积平原，地面标高71.40～72.10m，潜水含水层为④2粉细砂层（厚度8.7～12.4m，渗透系数6.8m/d），承压含水层为⑥3中粗砂层（厚度15.2～18.6m，渗透系数18.5m/d）。

1.2编制依据

(1)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ1202012）

(2)《建筑与市政降水工程技术规范》（GB504972019）

(3)《××市轨道交通建设管理办法》（2021修订版）

(4)××勘察院《××站岩土工程勘察报告》（2022KC115）

(5)××水务局《地下水取水许可审批意见》（2022水46号）

(6)设计图纸《××站围护结构及降水施工图》（S01～S68）

2水文地质复核与降水目标

2.1水文地质复核

2023年3月5～12日，项目部在基坑外30m范围补打6眼勘察孔，孔深35m，进行24h抽水试验。试验得出：潜水层影响半径R=118m，承压层R=215m；越流系数0.21m/d；储水系数2.3×104。数据与原勘察误差＜8%，无需调整井布置。

2.2降水目标

(1)将基坑内潜水位降至基底以下0.5m（即标高47.50m以下）；

(2)将承压水头降低至安全水头1.2倍基坑抗突涌安全系数（计算得需降5.8m）；

(3)降水期间周边地面沉降差值≤15mm，单点最大沉降≤30mm；

(4)降水运行工期：车站120日历天，区间80日历天。

3降水方案比选

3.1方案A：管井+明排

优点：造价低、工艺成熟；缺点：明排管线侵占场地，文明施工扣分。

3.2方案B：管井+回灌

优点：有效控制沉降；缺点：需回灌井1:1配套，造价增加28%。

3.3方案C：管井+自控真空

优点：可一次性降承压水；缺点：真空泵站噪声78dB，夜间施工许可难。

经综合评分（技术40%、经济30%、工期20%、环保10%），方案A得分87.4分，中标。

4管井设计

4.1井型与构造

采用完整式管井，井径φ600mm，井管φ273×6mm桥式滤水管（包40目尼龙网），沉淀管3m，井口锁口1.2m×1.2m×0.3mC25混凝土。

4.2井深与层位

潜水井：进入④2层以下2m，井深22m；

承压井：穿透⑥3层进入⑤1粘土隔水层1.5m，井深32m。

4.3井距与数量

按“大井法”计算并结合数值模型（MODFLOW），车站基坑：潜水井28口（间距18m），承压井16口（间距30m）；区间：潜水井12口，承压井8口。合计64口。

4.4单井出水能力

潜水井：Q单=220m3/d（降深6m）；承压井：Q单=380m3/d（降深10m）。

4.5沉降验算

采用Peck经验公式+Plaxis3D有限元，预测最大沉降22mm，满足30mm限值。

5施工准备

5.1手续

(1)2023年4月1日前取得《取水许可证》（井点64口，总量18432m3/d）；

(2)2023年4月5日前完成《排水许可证》（市政管网排口2处，COD≤300mg/L，SS≤200mg/L）。

5.2临建

在场地西南角布设12m×6m泵房集装箱2座，配备200kW柴油发电机1台（自动切换15s内）；埋设DN200钢管排水主管486m，坡度3‰，每30m设检修井。

5.3测量

采用LeicaTS16全站仪放样，井位偏差≤20mm；监理复测签字后方可开钻。

5.4材料

滤料：φ2～4mm水洗石英砂，含泥量＜0.5%，分批送检6组；

粘土球：φ20～30mm，膨胀倍数18，用于井口封闭2m。

6成井施工工艺

6.1工艺流程

测量放线→钻机就位→泥浆正循环开孔→下设护壁管→钻至设计孔深→换浆→下设井管→填滤料→洗井→试抽→验收

6.2关键参数

(1)钻孔：采用XY2B型岩芯钻，钻头φ600mm，泥浆