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第５０卷第１１期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．１１

·１６０·２０２４年６月Ｊｕｎ．２０２４

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．１１．０３８

ＤＯＩ：

智能衬砌台车在超大断面二衬施工中的应用★

姚研究

（中铁十四局集团第四工程有限公司，山东济南２５００００）

摘要：渝湘高铁重庆至黔江段重庆长江特长隧道是长江上游第一座高铁盾构隧道，超大断面盾构组装洞室为盾构机洞内组

装施工场地，上部结构衬砌宽２５ｍ×高１１．６４ｍ，厚９０ｃｍ，超大断面衬砌施工难度大，质量不易控制，为保证衬砌施工安全和

质量，落实国铁集团“以工法定工装、以工装保工艺、以工艺保质量”理念，超大断面盾构组装洞室衬砌采用智能衬砌台车施

工，台车为双门式桁架结构，配置自动布料逐层分仓带压浇筑系统、附着式＋拱顶插入式振捣系统、液位压触式防脱空报警系

统、台车定位系统、带模注浆系统及软搭接、可视化端头模等智能化系统和设备，实现了二衬混凝土分层逐窗自动布料浇筑、

实时监控混凝土浇筑、掌握浇筑进程，提高了拱顶混凝土密实度，浇筑完成２ｈ后采用带模注浆一体机进行带模注浆作业，有

效预防了拱顶脱空，可有效保障超大断面衬砌混凝土浇筑施工质量。

关键词：超大断面；盾构组装洞；智能衬砌台车；双门式桁架；液位压触式

中图分类号：ＴＵ９４２文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）１１－０１６０－０５

文章编号：

０引言加宽段，大多采用普通衬砌台车施工，高速铁路隧道超大

断面采用智能衬砌台车施工，较为少见。因此，本文以渝

随着国家经济水平的不断提升，超大断面隧道及地

湘高铁重庆长江隧道盾构组装洞室为依托，开展超大断

下工程的应用越来越广泛，结构断面尺寸也不断增大，衬

面智能衬砌台车应用研究，能够推动超大断面隧洞衬砌

砌施工难度也随之增大。

工程的设计和施工，进而推动盾构机洞内组装研究的

为解决超大断面衬砌施工难度大、质量不易控制

发展。

的问题，国内已开展了理论和施工关键技术的研究，

［１］１工程概况

如任文斌通过利用标准三车道断面二衬台车主门

架、通用边模等，采取增加副门架等支撑体系方式，实渝湘高铁重庆至黔江段全长２６５ｋｍ，为“八纵八横”

现超大断面隧道衬砌多次加宽变截面台车的快速转中厦渝高速铁路通道重要组成部分。重庆长江隧道位于

［２］重庆市渝中区和南岸区，全长１１９４２ｍ，为级高风险双

换及安全施工；王浩等对超大断面隧道变截面衬砌Ⅰ

台车的动态、静态应力进行研究，分析了截面变化对线特长高铁隧道，是全线控制性重难点工程，该隧道也是

［３］长江上游第一条穿江的高速铁路盾构隧道，被誉为“万里

台车不同结构应力的影响规律；王帅帅通过超大断

面二次衬砌台车的应用，减少竖向分层浇筑次数和支长江高铁第一隧”。隧道施工采取“４斜井”的辅助坑道