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高宝路地铁车站施工方案

一、工程概况

1.1工程位置与设计概况

本工程为上海市轨道交通22号线（市域线崇明线）高宝路站，位于浦东新区

申江路与高宝路交叉口，沿申江路南北向布置。车站为地下三层双柱三跨岛式结构，

主体净空长170米、宽20.2米，最大开挖深度26.4米。车站北侧与申江路站相

邻（可换乘12号线），南侧连接凌空北路站，是崇明线工程首个完成主体结构封

顶的车站，对后续区间盾构施工具有重要节点意义。

1.2工程地质与周边环境

车站场地位于长江三角洲冲积平原，地质条件复杂，主要涉及④层淤泥质黏土、

⑤层粉质黏土及⑦层粉细砂层，地下水位埋深1.5-2.5米。施工范围内存在高压缩

性土层，需重点控制基坑变形。周边环境呈现三近特点：距东侧居民区最近距离

18米，西侧邻近S20外环高速，地下分布有给水管、燃气管及通信光缆等12条

市政管线，其中距车站主体结构5米范围内存在中石化原油管道，施工保护要求

极高。

1.3主要工程内容

本工程施工内容包括：

•围护结构：800mm厚地下连续墙（幅宽6米，深度36-42米），

共计38幅

•主体结构：地下三层三跨钢筋混凝土框架结构（底板厚1.2米、中板

厚0.4米、顶板厚0.8米）

•降水工程：管井降水系统（Φ600mm降水井32口，深度35米）

•土方工程：基坑开挖总量约8.6万立方米

•盾构接收与始发：北端头井接收申江路站过来的盾构机，南端头井始

发至高凌中间风井区间盾构（区间长2381米）

二、施工总体部署

2.1施工分区与流程

采用分区分段、分层开挖的施工策略，将车站主体分为3个施工段，每个施

工段按围护结构→降水→土方开挖→结构施工四步流程组织。施工总工期控制为

22个月，其中：

•第一阶段（1-3月）：施工准备及地下连续墙施工

•第二阶段（4-9月）：基坑降水与土方开挖

•第三阶段（10-18月）：主体结构施工

•第四阶段（19-22月）：附属结构及收尾工程

2.2施工平面布置

施工场地沿申江路东侧布置，划分五大功能区：

•围护结构施工区：设置2台成槽机、1台履带吊及泥浆处理系统

•钢筋加工区：配备2套钢筋弯曲机、切断机及焊接设备，加工棚面

积800㎡

•材料堆放区：划分钢材区（容量500吨）、模板区（1500㎡）及混

凝土罐车停放区

•办公生活区：采用集装箱式临建，设置项目部办公室、监理办公室及

工人宿舍

•出土区：配置2台挖掘机、4辆土方车及洗车平台，确保土方外运效

率

三、关键施工工艺

3.1围护结构施工

地下连续墙施工采用三阶段控制法：

1.成槽阶段：使用液压抓斗成槽机，采用跳幅施工、间隔跳槽工艺，

成槽精度控制：垂直度≤1/300，槽段偏差≤50mm。配备超声波测槽仪进

行槽壁检测，不合格段采用黏土回填复挖。

2.钢筋笼制作与吊装：采用整体加工、分节吊装工艺，单幅钢筋笼重

约45吨，分2节制作（每节长18米），使用250吨履带吊主吊+150吨

履带吊副吊进行双机抬吊，吊点设置8个（经受力验算确定）。

3.混凝土浇筑：采用C35P8抗渗混凝土，导管法水下浇筑，导管间距

≤3米，埋管深度控制在2-6米，浇筑上升速度≥2米/小时，确保连续施工

不中断。

3.2基坑开挖与支护

基坑开挖遵循时空效应原理，采用分层分段、先撑后挖施工：

•分层开挖：共分8层开挖，每层厚度3-3.5米，第1-3层采用机械

开挖，第4-8层（临近基底）采用人工配合小型机械开挖

•支护体系：设置6道支撑，其中第1、3、