2.2.2 正时带和气门间隙的检查调整（课件）-高二《汽车的保养与维护》同步教学（武汉大学出版社）.pptxVIP

2.2.2正时带和气门间隙的检查调整

1.正时齿型带的检查与调整

（1）检查齿型皮带紧度位置，如图2-27所示。

（2）检查齿型皮带紧度。

齿型皮带用张紧轮张紧，张紧轮的扭紧和松动如图2-27所示。齿型皮带紧度的检查如图2-28所示，如果齿型皮带张紧度适中，在规定皮带张紧度检查位置处用食指和拇指可将齿型皮带翻转大约90°。

（3）检查张紧轮状况。

张紧轮出现异常的声音、或不平稳以及摇晃时，说明张紧轮已损坏，必须更换为新品。;2.气门间隙的检查与调整;（2）找到1缸压缩上止点

用手柄转动曲轴或撬动飞轮，使1缸处于压缩上止点位置。富康TU型发动机气缸排列是从飞轮处开始计数，如图2-30所示。;（3）测量气门间隙

选出符合规格的厚薄规插入气门杆与气门摇臂；（或凸轮）之间，稍微拉动厚薄规，如有轻微的阻力，表示间隙正确，如图2-31所示。;（4）调整气门间隙

首先松开气门调整螺钉的固定螺母，把规定厚度的厚薄规插入气门间隙处，一手抽拉厚薄规，一手转动调整螺钉，直到厚薄规稍微受到阻力为止，如图2-32所示。;①两次调整法

进、排气门排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序，使一缸位于压缩上止点，可以检查调整一半数量的气门间隙；然后转动曲轴一周，使四缸位于压缩上止点位置，再调整剩余的气门间隙。下面主要介绍“分电盘图示调整法”也称为“双排不进法”，它适用于气缸数大于2的所有四冲程汽油机和柴油机。

分缸高压点火线按发动机气缸工作顺序均匀分布于分电盘的圆周上（对柴油机而言，可虚拟一个类似的分电盘圆），即按气缸数等分表示分电盘的圆，如图2-33所示（4缸发动机的工作顺序为1-3-4-2）。当1缸活塞位于压缩上止点时，1缸的进、排气门均可调，即“双”；在该圆上从1缸的位置起，按气缸的工作顺序（即沿分火头旋转方向），在0°～180°（不包括180°）内所标注的气缸，都可调整排气门，即“排”；在180°的点上所标注的气缸（如图2-33中的4缸）进、排气门均不可调，即“不”；180°～360°（不包括180°和360°）内所标注的气缸，都可调整进气门，即“进”。

转动曲??一周，再对正1缸上止点标记时，上述未调气门均可调。;;如果是奇数缸的发动机，调整方法和上面基本一样。如图2-34所示为3缸发动机，且工作顺序为1-2-3，当1缸活塞位于压缩上止点时，1缸的进、排气门均可调，即“双”；2缸只调整排气门的间隙，即“排”；在180°的点上没有等分点，也没有标注的气缸，但要标注“不”字；3缸只调整进气门的间隙，即“进”。转动曲轴一周，再对正1缸上止点标记时，调整剩下气门的间隙。;②逐缸调整法。调整气门间隙也可按发动机的各缸的做功顺序，逐缸调整气门间隙。如四缸发动机，做功顺序为1-3-4-2，曲轴转两圈，即720°每个缸做功一次。首先找到1缸压缩上止点，调整1缸的进排气门间隙；然后转动曲轴180°（720°÷4=180°），按做功顺序，调整3缸的进排气门间隙；再转动曲轴180°，调整4缸的进排气门间隙；再转动曲轴180°，调整2缸的进排气门间隙。;（5）装复检查

①当气门间隙全部调整好了以后，应再用厚薄规逐缸检查一边，如有不合格的间隙，一定要调整到正确为止。待全部气门间隙都正确后，再检查一下所有的固定螺钉是否已锁紧。

②装复汽缸盖罩。气门间隙调整完毕后，用抹布擦净衬垫、汽缸盖罩和缸盖的结合面。然后小心地将汽缸盖罩放置于缸盖上，并对准螺栓孔并固定。

装复其他配件，起动发动机进行检验，查看是否有气门响声或运转不平稳的现象。如果有气门响声或运转不平稳现象，说明气门间隙需要再调整。初次调整气门，容易出现上述现象。因此，必须认真操作，避免返工。