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铸造桥壳与冲焊桥壳比较

在中重型卡车领域，桥壳一般分为冲焊桥壳和铸造桥壳两类。两种桥壳在制造工艺和使

用特性上各有优缺点。

1、两种桥壳工艺与应用现状简述

冲焊桥壳以厚钢板为原材料，通过冲压、拉延工艺，将钢板冲压成上下对称的两个半壳，

然后将两个半壳焊接，然后再附焊法兰盘、三角板、后盖、钢板弹簧支架等。冲焊桥壳材料

本身的力学性能较好，同时具有重量轻、外观好、废品率低的特点。

铸造桥壳，分为分体铸造与整体铸造两类，可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢铸造。分

体式桥壳与冲焊桥壳结构相近，技术上比较成熟。整体式铸造桥壳，将半轴套管、主减速器

壳与轴壳刚性地连接成一个整体梁，具有结构复杂、技术要求高的特点，同时也大大提高桥

壳的承载能力。

目前，在欧洲、北美的商用车市场上，中、重型驱动桥整体出现冲焊桥壳与铸造桥壳并

重的现象。在中型卡车上，冲焊桥壳以其废品率低、生产率高的特点占有一定的优势，而在

重型卡车方面铸造桥壳仍具有承载能力高的比较优势。而在国内，受钢板的焊接性能及工艺

的影响，冲焊桥壳的质量难以保证，其发展也受到一定的影响。

2、工艺与使用性能比较

2.1桥壳材料性能比较

材料抗拉强度MPa屈服强度MPa延伸率%

铸钢ZG270-500≥500≥270≥18

16MnL热轧钢板≥510≥345≥22

QT450-10≥450≥310≥10

冲焊桥壳和铸钢桥壳的材料强度、延伸率较高。

2.2工艺、性能比较

变型能加工缺其他性

效率环保设计优化重量成本维修

力陷能

加工点可很好

维修不

多，但易的避免难以达到较高（人

环保性便，维修降噪性

冲焊桥壳大批量易变型加工缺等强度设较轻工成本

较好成本较能较差

生产，效陷，废品计要求较低）

高

率较高率低

加工点易产生

少，但不加工缺维修方吸音性

环境及较低（人

宜大批难以变陷（砂可等强度便，维修能较好，

铸造桥壳人体污较重工成本

量生产，型