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2025

城市NOA汽车辅助驾驶研究报告(缩写版)

ResearchReportonUrbanNOAVehicleAssistedDriving

Ⅲ

目录

第一篇城市NOA发展背景 1

第二篇城市NOA市场发展现状 5

一、车企自研城市NOA技术与市场竞争分析 5

二、城市NOA第三方供应商呈现“双强”格局 6

三、合资品牌正在加速智能化转型 8

第三篇城市NOA未来趋势展望 10

一、技术路线转型：从场景延伸到方案革新 10

二、核心技术升级：端到端大模型引领行业变革 11

三、产业生态协同：高级别辅助驾驶规模化落地加速 12

第四篇城市NOA发展建议 13

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第一篇城市NOA发展背景

当前，全球科技革命与产业变革正加速演进，汽车产业迎来百年未有之大变局，智能化、网联化已成为重塑行业竞争格局、驱动产业高质量发展的核心引擎。作为人工智能与汽车产业深度融合的关键成果，智能网联汽车不仅是交通领域转型升级的核心载体，更是培育新质生产力、构建现代化产业体系的战略支点。NOA(导航辅助驾驶)技术作为智能网联汽车应用的核心抓手，是衔接高阶辅助驾驶与完全自动驾驶的关键桥梁，更是提升用户出行体验、彰显智能化价值的核心载体，其发展水平直接关乎我国在全球汽车产业竞争中的核心话语权。

人工智能是全球技术博弈的核心赛道，更是汽车智能化的核心驱动力。在全球科技竞争日趋激烈的背景下，人工智能领域的竞争已从传统技术比拼延伸至半导体、数据规则等前沿领域。国外多采取闭源垄断路径，主流大模型以封闭模式构建技术壁垒；而我国则积极打造开源创新生态，华为、百度等企业布局多元化开源路线，虽短期内面临技术追赶压力，但长远来看更利于形成产业协同创新格局。在汽车领域，国内外呈现差异化竞争态势：国外在基础算法、高端芯片及单车智能方面先发优势显著,我国则在应用算法迭代、产业化落地速度、全产业链完整性及车路云一体化布局上具备独特优势。人工智能与汽车产业的深度融合，使AI芯片、算法、传感器等核心技术成为汽车产业的关键竞争力，我国汽车行业既要保障产业链供应链安全稳定，也要推动智

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能网联的中国方案向全球推广。

我国高度重视智能网联汽车产业发展，将其纳入国家战略性新兴产业布局，持续优化的政策环境为NOA技术发展筑牢坚实支撑。“十五五”规划建议稿明确提出重点发展具身智能、推动人工智能与实体经济深度融合，这与智能汽车在复杂交通环境中所需的环境感知、动态决策能力高度契合，为智能汽车技术研发与产业化应用指明方向。国家层面密集出台配套支持政策，工业和信息化部推动人工智能与汽车产业创新深度融合，将建设汽车行业人工智能中试基地，支持大模型应用开发；科技部等七部门强化科技金融支持，扩大债券融资规模，缓解科技型企业融资压力。地方政府积极响应，北京、上海、广东、重庆等省市依托自身产业基础，打造各具特色的智能汽车产业集群，加速应用场景落地。在NOA技术专项政策方面，《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》《国家车联网产业标准体系建设指南(2023版)》等政策相继出台，推动产品准入与标准完善；《道路交通安全法》修订纳入立法规划，构建城市NOA应用核心制度框架，为行业规范发展保驾护航。

我国汽车产业智能化发展成果丰硕，已迈入高阶驾驶辅助普及期、智能驾驶示范应用加速推进的关键阶段。作为全球最大的汽车市场，我国汽车产销总量连续16年稳居全球第一，2024年汽车产销均突破3100万辆，新能源汽车产销突破1200万辆，2025年10月新能源汽车月渗透率首次突破50%,庞大的市场规模为

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智能汽车技术迭代和商业化应用提供了得天独厚的条件。我国已建成涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控等领域的完整产业体系，大算力芯片、智能线控底盘批量上车，人机交互、协同感知等技术达到全球领先水平，激光雷达等软硬件供应链日趋完备，信息通信技术优势明显，人工智能产业生态健全，支撑“单车智能+车路云协同”的基础设施具备先发优势。与欧美、日韩产品相比，我国智能汽车在技术路线(多采用融合感知路线)、成本控制(快速降本实现广泛普及)、场景适配(深耕本土化交通场景优化)等方面特色鲜明，且形成了传统车企、造车新势力与科技公司协同参与的多元主体创新格局。

高阶驾驶辅助普及提速，示范应用向纵深推进，为NOA技术规模化落地奠定坚实基础。2025年前三季度，我国具备组合驾驶辅助功能(L2级)的乘用车新车销量同比增长21.2%,渗透率达64%,预计2025年年底将升至66.1%