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高速铁路隧道工程缺陷的整治

■田为俊

中铁十八局第三工程有限公司，河北涿州072750

摘要：从目前的实际情况来看，我国高速铁路隧道工程已形成了较为成熟的专业施工体系，但施工中各项工艺的水平仍然良莠不

齐，由此导致运营期间使用效果不佳，甚至会威胁到列车的行车安全。从高速铁路隧道工程的建设现状着手，就目前存在的工程

缺陷及处理措施展开探讨，旨在为类似工程提供参考。

关键词：高速铁路；隧道工程；存在缺陷；处理措施

0引言地方使用人工刷涂的方式，以确保每一处涂刷的均匀性。

高速铁路的最大特点是运行速度快，为了满足这一要整理处治所用的防碳化材料为水泥基渗透结晶型。在涂刷

求，通常会将其设计成曲线半径大、坡率比较缓慢并穿越前要将二衬表面予以清理，保证所刷混凝土表面的无任何

隧道的线路。伴随着各高速铁路的开通及运营，其桥隧结杂物存在。

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合项目常出现了一些技术性工程缺陷。这些缺陷制约着高将水泥基渗透结晶材料用量控制在1.5kg/m，厚度为

铁运行的质量及安全，若不在施工中采取相应措施加以处1.5mm时效果最佳。不同方式下的配比参数也不一致，机

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理，将会给整个高铁运行带来严重的安全隐患。本文从高器喷涂时其与水的配比为21，人工涂刷时其与水的比例为

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速铁路隧道工程的建设现状着手，就目前存在的工程缺陷21.3。在涂刷第1遍之后要等待，待其出现固化现象，方

及处理措施展开探讨，旨在为类似工程提供参考。可进行喷雾予以养护。杜绝以洒水的方式淋入衬砌表面，

以免造成材料灵活性能的流失。养护时间控制在4天左右

1高速铁路隧道工程缺陷整治即可。

在高速铁路隧道工程中，从最初的勘察设计，到之后1.1.2严重厚度不足

的施工技术，以及后续的建设与运营管理方面，都需要施一是拱部拆除及重建。该项作业会涉及到一个拆换

工人员对各道工序熟练掌握，并依照初始设计规范要求，的纵向长度，此长度要以所欠厚度的纵向长度两端延伸

循序渐进开展具体的施工作业。我们对现有高速铁路隧道50cm为最佳。遇拆换段距离相邻地段，且环向施工缝不足

工程运营现状的总结发现，最为常见的高速铁路隧道工程200cm时，该长度要加以延伸至相邻环向施工缝部位，且

缺陷为衬砌作业厚度不达标、支护不到位以及渗漏。拆除重组后的二次衬砌混凝土强度，要与原衬砌混凝土等

1.1衬砌厚度不达标的整治级相同，不可随意做变更或调换，以保证重建后的拱部工

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1.1.1轻微厚度不足程质量。

对于衬砌中出现的轻微厚度不足问题，在隧道衬砌初二是拆除工艺的选择。结合项目的实际情况，在保证

期作业前，施工人员要通过实际的勘察，了解衬砌的实际施工安全的前提下，先从边缘地带开始，以切割工艺的方

强度及密度是否达标。要实地分析缺陷地段的施工环境、式对衬砌混凝土展开切凿工作，同时以纵向分段