轨道交通盾构隧道工程施工质量验收规范全解.pdfVIP

轨道交通盾构隧道工程施工质量验收规范全解

标准体系与适用范围

我国现行盾构隧道验收标准体系采用国家标准与地方标准并行的模式。GB

50446-2017《盾构法隧道施工及验收规范》作为国家强制性标准，规定了盾

构隧道施工的基本技术要求。北京市轨道交通建设管理有限公司编制的《轨道

交通盾构隧道工程施工质量验收标准》（2010版）则针对北方地区特殊地质条

件进行了补充规定，其中关于富水砂层掘进的验收条款较国家标准更为严格。

验收标准适用范围涵盖新建、改建、扩建的城市轨道交通盾构隧道工程。

对于穿越特殊地质段（如断层破碎带）或重要建（构）筑物（如高铁桥梁）的

区段，验收时需执行专项标准。以杭州地铁验收实践为例，当隧道下穿钱塘江

堤防时，除执行T/ZS0062-2019标准外，还需满足《浙江省水利工程管理条

例》的附加要求。

验收程序与组织架构

盾构隧道质量验收实行三级管理制度。检验批验收由专业监理工程师组

织，要求每个掘进循环（通常为1-2环管片）即开展一次验收；分部工程验收

需由总监理工程师主持，涵盖连续100环的隧道区段；单位工程验收则须建设

单位项目负责人参与，对整条隧道进行综合评定。

验收组织需遵循四方参与原则：施工单位完成自检后，由监理单位组织

建设、设计、施工三方共同验收。特别对于盾构始发与到达这两个高风险节

点，验收时还需邀请第三方监测单位提供变形监测数据。北京地铁19号线验

收案例显示，始发井端头加固区的验收就包含了28项专项检测指标。

关键工序验收标准详解

管片生产与拼装质量控制

预制混凝土管片验收包含外形尺寸、混凝土强度和防水性能三类核心指

标。管片弧长偏差不得超过±1mm，厚度偏差控制在+5/-3mm范围内。强度

验收采用28天标准养护试块的抗压强度值，C50混凝土试块强度不得低于设

计强度的115%。

表1管片拼装验收允许偏差表

检验项目允许偏差值(mm)检测方法

环缝张开量≤2塞尺量测

纵缝张开量≤2塞尺量测

相邻环高差≤6靠尺配合钢尺量测

成环隧道直径±5D‰全站仪极坐标法测量

注：D表示隧道设计直径

拼装质量验收需重点关注螺栓复紧工序。规范要求管片拼装后2小时内完

成初次紧固，24小时内进行二次紧固，最终螺栓扭矩应达到300-350Nm·。

上海地铁14号线验收时发现，未及时复紧的区段后期出现渗水概率较规范施

工区段高出47%。

壁后注浆质量验收

同步注浆验收包含浆液性能、注浆参数和填充效果三个维度。其中浆液初

凝时间不应早于6小时，24小时强度需达到0.2MPa以上。注浆压力控制值一

般为1.1-1.2倍静止土压力，但不得超过管片设计承载能力。

填充效果检测采用地质雷达扫描与取芯验证相结合的方式。验收标准规定

注浆填充率不得低于95%，对于上软下硬地层，顶部120°范围内必须达到

100%填充。广州地铁22号线验收实践中，采用掺加膨胀剂的复合浆液使填充

合格率提升了32%。

防水工程专项验收

盾构隧道防水体系验收包含管片接缝、螺栓孔和注浆孔三个关键部位。接

缝防水需进行100%气密性检测，在0.6MPa水压下保压24小时渗水量不超

过0.1L/m²。深圳地铁验收规程额外要求，在海水侵蚀环境下的工程还需进行

氯离子渗透系数测试。

变形缝处理是验收重点难点。北京地铁某区间统计显示，约68%的渗漏点

出现在变形缝位置。验收时需检查中埋式止水带的搭接长度（≥100mm）以及

密封膏的填充密实度（≥98%），必要时采用内窥镜进行内部检查。

特殊工况验收要点

穿越敏感环境验收

当隧道下穿既有运营线路时，验收标准将变形控制