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Q/JLYJ711-2009

乘用车排气系统传递损失CAE分析规范

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批准：

浙江吉利汽车研究院有限公司

二〇〇九年九月

GEELY乘用车排气系统传递损失CAE分析规范Q/JLYJ711-2009

前言

为了给新车型开发提供设计依据，指导新车设计，评估排气系统降噪性能，结合本企业实际情况，制

定本标准。

本规范由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。

本规范由浙江吉利汽车研究院有限公司工程分析部综合分析科负责起草。

本规范主要起草人：郭明涛。

本规范于2009年9月30日发布并实施。

Ⅰ

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1范围

本标准规定了乘用车排气系统传递损失CAE分析的软硬件设施、输入条件、输出物、分析方法、分

析数据处理及分析报告。

本标准适用于乘用车排气系统传递损失CAE分析。

2软硬件设施

2.1乘用车排气系统传递损失CAE分析，软件设施包括以下内容：

a)前处理软件：有限元网格建模的软件，采用ALTAIR/HYPERMESH、LMS/Virtual.Lab；

b)后处理软件：分析结果查看的软件，采用LMS/Virtual.Lab；

c)求解器软件：采用LMS/SYSNOISE。

2.2硬件设施：高性能计算机。

3输入条件

3.1乘用车排气系统消音器3D几何模型，数据要求如下：

CAD数据中无明显的穿透或干涉；

3.2建立一个完整排气系统消音器有限元模型需输入：

a)排气系统消音器声腔的网格数据；

b)穿孔板数据；

c)吸声材料流阻曲线。

4输出物

乘用车排气系统传递损失的输出物为PDF文档格式的分析报告，针对不同的车型统一命名为《车型

排气系统传递损失CAE分析报告》（“车型”用具体车型代号替代如：车型为GC-1，则分析报告命名为《GC-1

排气系统传递损失CAE分析报告》），报告内容按7规定的内容编制。

5分析方法

5.1分析模型

分析模型为排气系统消声器声腔有限元模型。

5.2分析模型建立

建立有限元模型，应符合下列要求：

a)网格质量应符合求解器的要求；

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b)排气系统声腔有限元模型单元的尺寸，小于声波波长的1/6。

建立有限元模型，均在前处理软件ALTAIR/HYPERMESH、LMS/Virtual.Lab中完成。

5.3传递损失分析

传递分析，包括以下内容：

a)定义单位速度激励；

b)输入传递损失分析所必要的参数（空气密度、声速、孔隙率、流阻率、结构因子）；

c)定义工况，采用LMS/Virtual.Lab中SYSNOISE求解。

5.4分析工况

如图1所示，在靠近发动机处进行单位激励，靠近空气出口端定义声阻特性。

图1传递损失工况

6分析数据处理

6.1乘用车排气系统传递损失的数据处理主要是传递损失曲线的绘制、关键频率声压图。

6.1.1排气系统传递损失绘制方法为：

a）从结果文件中读出空气出口与单位激励的声压差，再代入公式求解