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2026年大学轨道交通工程(轨道交通技术)试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.下列轨道结构组成中，不属于有砟轨道“三要素”的是（）。

A.钢轨B.轨枕C.道砟D.联结零件

2.城市轨道交通信号系统中，基于通信的列车控制（CBTC）系统的最高列车追踪间隔可缩短至（）。

A.90秒B.120秒C.180秒D.240秒

3.地铁车辆的牵引传动系统中，目前主流的牵引电机类型是（）。

A.直流电机B.异步交流电机C.同步交流电机D.开关磁阻电机

4.城市轨道交通限界中，确保车辆在动态运行中不与周边结构发生碰撞的最小空间称为（）。

A.建筑限界B.车辆限界C.设备限界D.动态限界

5.高速铁路中广泛使用的道岔类型是（）。

A.普通单开道岔B.对称道岔C.可动心轨辙叉道岔D.交分道岔

6.接触网悬挂方式中，适用于高速电气化铁路的主要悬挂类型是（）。

A.简单悬挂B.弹性链形悬挂C.复链形悬挂D.刚性悬挂

7.我国标准轨距铁路使用的60kg/m钢轨的断面高度为（）。

A.176mmB.152mmC.192mmD.167mm

8.列车自动控制系统（ATC）中，负责实现列车自动运行、精确停车的子系统是（）。

A.ATPB.ATOC.ATSD.CI

9.轮轨润滑的主要目的是（）。

A.减少轮轨磨耗B.提高黏着系数C.降低轨道振动D.增强绝缘性能

10.轨道电路的核心功能是（）。

A.传递列车位置信息B.提供牵引电流回路C.监测钢轨完整性D.实现信号机联锁

二、填空题（每空1分，共20分）

1.我国铁路标准钢轨的定尺长度为（）m和（）m。

2.无砟轨道的典型结构形式包括（）、（）和双块式轨道等。

3.CBTC系统的全称是（），其核心是通过（）实现车地双向通信。

4.地铁车辆转向架的核心部件包括（）、（）、悬挂系统和基础制动装置。

5.自动闭塞分区的最小长度应满足（）和（）的要求。

6.我国城市轨道交通车辆的编组方式通常为（）动（）拖，例如6辆编组的常见形式为（）。

7.跨座式单轨列车的导向主要依靠（）实现，其走行轮与导向轮的材质分别为（）和（）。

8.轨道不平顺按波长可分为（）、（）和长波不平顺三类。

9.牵引变电所的主要作用是将（）kV高压交流电降压整流为（）V或（）V直流电，供给接触网。

10.列车自动驾驶（ATO）的等级中，实现“无人干预自动运行”的是（）级（GoA）。

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述无砟轨道与有砟轨道的核心差异，并分析无砟轨道在高速铁路中的适用性优势。

2.CBTC系统相比传统基于轨道电路的信号系统，在安全性、效率和可靠性方面有哪些技术优势？

3.地铁车辆转向架为何需要设置一系悬挂和二系悬挂？两者的功能分工是什么？

4.列车自动防护系统（ATP）如何实现对列车运行速度的监督？请结合“目标-距离”控制模式说明其工作原理。

5.轨道结构在列车荷载作用下的动力响应主要受哪些因素影响？请从轮轨相互作用、轨道参数和运营条件三个层面展开分析。

四、计算题（每题10分，共20分）

1.某地铁线路采用60kg/m钢轨，轨枕间距为0.6m，列车轴重为160kN，轮轨接触斑面积为3000mm2。假设列车以80km/h速度通过曲线段（曲线半径R=800m），轮轨横向力系数μ=0.35。试计算：

（1）轮轨接触应力（单位：MPa）；

（2）曲线段轨道所受的横向力（单位：kN）；

（3）若该曲线段未设置超高，轮轨垂向力与横向力的比值是否满足安全要求（安全标准：横向力/垂向力≤0.8）？

（已知：接触应力计算公式σ=P/A，横向力F=μ×P，垂向力P=轴重/2）

2.某动车组采用再生制动与空气制动联合模式，制动初速度为300km/h，制动距离要求不超过6500m。已知：

-再生制动减速度a?=0.5m/s2（持续至速度降至120km/h）；

-空气制动减速度a?=1.2m/s2（120km/h以下启用）；

-制动响应延迟时间t=2s（速度下降阶段不计延迟）。

试校核该制动系统是否满足距离要求（计算结果保留两位小数）。

（提示：制动距离公式S=v?t+(v?2-v?2)/(2a?)+(v?2)/(2a?)，其中v?为初速度，v?为再生制动结束时速度）