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2026年城市轨道交通规划与设计考核试卷

1.（单选）在2035年“轨道上的都市圈”目标下，某超大城市拟新增一条穿越中心城区的地铁快线，其最高运行速度160km/h，平均站间距3.8km。若采用A型车8辆编组，列车起动平均加速度0.9m/s2，制动减速度1.1m/s2，惰行比例控制在15%，则该快线单向最大输送能力最接近下列哪一项？（设计站立密度按5人/m2，座席满载率100%，站立满载率120%，列车定员310人/辆）

A.2.2万人次/hB.2.8万人次/hC.3.4万人次/hD.4.1万人次/h

2.（单选）某市远期年客流总量58亿人次，其中轨道分担率60%，轨道交通网络共18条线路、总里程1050km。若采用“出行强度—负荷度”双约束模型，经回归得到负荷度θ=0.85×(L/1000)^(-0.22)，其中L为网络长度（km）。则全网列车公里总量（万列公里/日）控制在下列哪一区间时，可满足θ≤0.75的约束？

A.8.5–9.0B.9.5–10.0C.10.5–11.0D.11.5–12.0

3.（单选）在车辆基地选址阶段，对三块备选用地进行比选，指标包括：距最近正线终端距离、场段接轨条件、用地形状系数（用地面积/等周长圆面积）、拆迁量、噪声敏感点数量。若采用熵权-TOPSIS法，经标准化后得到决策矩阵R=(r_ij)_(5×3)，熵权向量w=(0.18,0.22,0.15,0.25,0.20)，正理想解S^+={0.90,0.85,0.95,0.10,0.12}，负理想解S^-={0.30,0.40,0.50,0.80,0.70}，三块用地到正理想解的欧氏距离分别为D^+_1=0.312、D^+_2=0.285、D^+_3=0.408，则最优方案为

A.用地1B.用地2C.用地3D.无法判断

4.（单选）某市规划一条跨座式单轨，采用预制轨道梁，梁宽0.85m，支座横向间距1.2m，设计最高速度80km/h。若曲线半径为200m，超高按平衡超高公式设置，允许欠超高Δh≤60mm，则该曲线最大允许速度（km/h）为

A.68B.72C.75D.78

5.（单选）在轨道交通TOD综合开发中，为了测算“轨道交通溢价回收”潜力，建立特征价格模型：lnP=α+β_1D_sub+β_2D_bus+β_3FAR+β_4Green+ε，其中D_sub为到最近地铁站步行距离（百米），D_bus为到最近公交站步行距离（百米），FAR为容积率，Green为周边500m绿地率（%）。若回归结果β_1=-0.18（t=-7.2），样本均值P=28000元/m2，D_sub均值1.4百米，则地铁站在500m半径内平均溢价率为

A.12.6%B.16.5%C.22.3%D.28.1%

6.（单选）某换乘站在高峰小时需同时容纳4条线路换乘客流，其中双向换乘客流如下（单位：人/h）：A?B12000，A?C8500，A?D6200，B?C9800，B?D5400，C?D4600。若采用“换乘系数法”计算，换乘系数α取1.35，则该站高峰小时总换乘量（人）为

A.45600B.48600C.51600D.54600

7.（单选）在全自动运行系统（FAO）场景下，为实现列车休眠唤醒的远程控制，车辆段内需布置精确定位应答器组。若列车定位误差需≤±0.3m，应答器组间距d与列车速度v的关系满足d≤v2/(2a_max)，其中a_max=0.5m/s2为最大安全加速度，则列车在段内运行速度不高于下列何值时，可采用30m间距的应答器组？

A.5.5m/sB.6.5m/sC.7.5m/sD.8.5m/s

8.（单选）某地下车站采用“单柱双跨”结构，站台宽12m，柱距9m，埋深16m，地下连续墙厚0.8m，采用叠合墙体系。若按《地铁设计规范》GB50157-2021进行抗震性能化设计，设防烈度8度（0.20g），场地类别III类，则中柱最小纵筋配筋率（%）应不低于

A.0.9B.1.1C.1.3D.1.5

9.（单选）在轨道交通网络规划阶段，采用“四阶段”模型进行客流预测，对出行分布阶段采用重力模型：T_ij=K×O_i×D_j×f(c_ij)，其中f(c_ij)=exp(-0.12×c_ij)，c_ij为i、j小区间广义出行费用（分钟）。若现状年O_i=12万人/日，D_j=15万人/日，c_ij=28min，K=0.0012，则当规划年O_i增长20%，D_j增长15%，c_ij因新建线路下降25%时，T_ij增长比例最接近

A.38%B