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磁浮交通的发展概述

磁浮交通是真正的智能交通

CONTENTS目录一智能交通的概念五磁浮交通以智能拓展了速度运量空间范围四磁浮交通以智能创造了安全宁静耐候的运行特性二磁浮交通以智能系统取代的关键部件三磁浮交通以智能取代的关键材料八磁浮交通的比较优势六磁浮交通以智能实现了列车运行的本质安全七磁浮交通以智能简化了系统结构

磁浮交通风险降低并可控一智能交通的概念

一、智能交通的概念智能交通的就是用计算机等硬件和软件、网络、数据等现代信息化技术和工具全部或部分替代传统轨道交通中的结构、材料、人工、管理等，能够自动化运行的交通系统。自动化控制交通系统

二磁浮交通以智能取代的结构关键零部件

二、磁浮交通以智能取代的轮轨交通结构和关键零部件智能系统取代了轮轨交通的轮轨接触支撑结构。智能系统取代了轮轨交通的车轮和车轴。智能系统可以代替轮轨交通的受电接触网或接触轨。智能系统取代了轮轨交通的轴承。

三磁浮交通以智能系统取代的关键材料

三、磁浮交通以智能系统取代的轮轨交通关键材料智能化系统取代了轮轨交通的车轮和车轴使用的专用特种钢材；智能化系统取代了高速轮轨交通的轴承使用的专用特种钢材；智能化系统取代了高速轮轨交通的供电网使用的白金、铜合金、炭等材料；智能化系统取代了轮轨交通轴承使用的润滑油脂。

四磁浮交通以智能创造了安全宁静耐候的运行特性

四、磁浮交通以智能创造安全宁静耐候的运行特性3.创造了列车与轨道非接触飞行不受恶劣气候影响的可靠运营环境。环境；一体化，不脱轨1.创造了列车与轨道非接触振动和噪声小的宁静运行环境；距轨道7.5m处，60Km/h时，轮轨地铁与中低速磁浮列车的噪声比较：2.创造了列车与轨道非接触一体化平面运行不脱轨的安全运营右图为韩国仁川机场线中低速磁浮

五磁浮交通以智能拓展了速度运量空间范围

五、磁浮交通拓展了适用的速度运量空间范围速度适应范围大适用时速80至1000公里以上。客流的适应范围扩大磁浮交通高峰小时运量为5000至6万人。磁浮交通的运量等于车的宽度*站台的长度。例如，上海高速磁浮的车宽3.7米,运量可以跟高铁一样;北京S1线的车3米宽，运量略低于A型车;长沙线的车宽2.8米运量略低于B型车;日本爱知县的车宽2.6米，略低于C型车。主动躲避和减少建设拆迁量利用转弯半径小和爬坡能力强的特性，线路无论敷设在地上或地下均可以主动躲避遇到的障碍物，可以穿楼、进楼与建筑紧密结合。从而减少拆迁工作量。

六磁浮交通以智能实现了列车运行的本质安全

六、磁浮交通以智能实现了列车运行的本质安全地铁脱轨地铁脱轨冲上站台消除了运营管理者日常最担心轮轨列车维修失误造成运行重大安全事故的转向架轮轴结构；消除了运营管理者最担心驾驶失误造成的列车脱轨和颠覆的隐患；消除了风、霜、雪、雨、雷电等恶劣气候对运营造成等安全隐患；消除了决策、设计、施工、制造、管理者和乘客担心列车运行中出轨和颠覆的系统结构。磁浮列车转向架

七磁浮交通以智能简化了系统结构

七、磁浮交通以智能简化了系统结构1.磁浮交通系统简化了支撑走行结构用智能化非接触电磁场空间取代了轮轴实物接触支撑，相对减少了轮轨交通系统结构中的轮轴实物接触支撑；消除了轮轨列车的轮轴动力传动结构，消除了车轮、车轴、轴承、变速箱等构成的旋转走行结构。

七、磁浮交通以智能简化了系统结构磁浮列车轮轨列车磁浮交通简化了整体结构用智能化非接触控制系统将列车与轨道连接成了一体化结构，简化了两体的轮轨结构。磁浮交通简化了运行方式以智能控制的列车与轨道非接触一体化平面运行方式，简化了轮轨交通列车与轨道的接触旋转运行方式。

七、磁浮交通以智能简化了系统结构4.磁浮交通减小了承载和结构以智能控制的列车与轨道非接触多点均布载荷取代了轮轨交通列车与轨道的接触集中载荷，降低了承载和结构尺寸；

七、磁浮交通以智能简化了系统结构5.磁浮交通可以消除列车的接触供电结构用长定子规定在轨道上，转子固定在列车上的直线电机结构，就可以消除接触式的供电结构。中低速磁浮高速磁浮传统轮轨旋转电机传统轮轨旋转电机

八磁浮交通的比较优势

八、磁浮交通的比较优势磁浮交通相对水、陆、空、铁、磁浮交通方式的综合比较交通已实安运量全寿噪声能气候全运载规划建工程管方式现时全命期振动耗影响天工具设的技拆迁理速(公性投资运营候大修术难度、难度用里/小时）和成本运营周期建设周期工磁浮80-更大小较低低较基本易无小、短小少交通430高全适应高不影响轮轨80-高大高较高较影响较有大、短大多交通350高较大难航空800-高小高高较影响难有大、较较小多2000高大长公路80-高小较低较高高影响较有小、短较小多200较大难水运80-高大低较高低影响难有小、短小少100大

结语磁浮交通之所以成为智能交通，因为，磁浮交通除了具备全