车站初设评审后方案变化情况汇报模板.pptxVIP

5、正阳中路站1、海西村站4、华城路站7、荟城路站10、正阳东路站2、皂户站5、正阳中路站8、玉皇岭站11、惜福镇站3、城子站6、长城路站9、西荆站12、胶州火车站

一初设评审方案二初设评审意见及执行情况三初设评审后其他单位主要意见及执行情况四初设评审后建筑方案主要变化情况五初设评审后结构方案主要变化情况

5正阳中路站一、初设评审方案1、车站位于中城路与正阳中路路口东侧，沿正阳中路东西向布设，受已建7号线正阳中路站影响，本站为地下四层车站，工法采用明挖施工，底板埋深32.3米，总长155米，标准段宽23.50米，站台宽14米，车站共设置3个出入口、3组风亭。两端区间均为盾构法施工。正阳中路规划红线宽50米，现状道路宽40，交通流量较大。2、重要管线：车站北侧800*500军缆，距离主体基坑3.45m，东西向分布。站址航拍图江城路中城路正阳中路北侧现状正阳中路南侧现状800*500军缆38.257号线预留接口处海都国际创业大厦青岛农商银行联通营业厅青岛公安局城阳分局C出入口通道，接入7号线已建成C出入口1号风亭及1号安全出口E出入口及无障碍电梯F出入口2号风亭及2号安全出口3号风亭

5正阳中路站二、初设专家评审意见及执行情况建筑专业：（1）优化支撑布置方式，最下道支撑建议调整为钢支撑，钢支撑采用2+4布置形式，建议取消围檩。【回复】：按意见结合风险专项审查意见，基坑第一道支撑采用钢筋砼支撑，第二~五道支撑采用?800，t=20mm钢管支撑。支撑布置形式修改为按2+4布置，取消围檩。（2）2号风道距离风车小镇较近，优化完善保护措施。【回复】：结合专家意见对风道方案进行了优化调整，活塞风亭布置于江城路口东北角，新风亭、排风亭布置于正阳中路南侧，风道距离风车小镇地下结构由2.73m调整为8.6m，风车小镇为地上15/17层，地下2层框架剪力墙结构，筏板基础，保护措施为：a.加强对基坑变形的控制；b.加强基坑施工期间监测，做好应急预案；c.当沉降变形超过警戒值时，采用补充注浆方式。

5正阳中路站二、初设专家评审意见及执行情况结构专业：（1）优化支撑布置方式，最下道支撑建议调整为钢支撑，钢支撑采用2+4布置形式，建议取消围檩。【回复】：按意见结合风险专项审查意见，基坑第一道支撑采用钢筋砼支撑，第二~五道支撑采用?800，t=20mm钢管支撑。支撑布置形式修改为按2+4布置，取消围檩。（2）2号风道距离风车小镇较近，优化完善保护措施。【回复】：结合专家意见对风道方案进行了优化调整，活塞风亭布置于江城路口东北角，新风亭、排风亭布置于正阳中路南侧，风道距离风车小镇地下结构由2.73m调整为8.6m，风车小镇为地上15/17层，地下2层框架剪力墙结构，筏板基础，保护措施为：a.加强对基坑变形的控制；b.加强基坑施工期间监测，做好应急预案；c.当沉降变形超过警戒值时，采用补充注浆方式。

5正阳中路站三、初设评审后其他单位主要意见及执行情况XXX单位X年X月X日意见：（1）优化支撑布置方式，最下道支撑建议调整为钢支撑，钢支撑采用2+4布置形式，建议取消围檩。【回复】：按意见结合风险专项审查意见，基坑第一道支撑采用钢筋砼支撑，第二~五道支撑采用?800，t=20mm钢管支撑。支撑布置形式修改为按2+4布置，取消围檩。（2）2号风道距离风车小镇较近，优化完善保护措施。【回复】：结合专家意见对风道方案进行了优化调整，活塞风亭布置于江城路口东北角，新风亭、排风亭布置于正阳中路南侧，风道距离风车小镇地下结构由2.73m调整为8.6m，风车小镇为地上15/17层，地下2层框架剪力墙结构，筏板基础，保护措施为：a.加强对基坑变形的控制；b.加强基坑施工期间监测，做好应急预案；c.当沉降变形超过警戒值时，采用补充注浆方式。

5正阳中路站四、初设评审后建筑方案主要变化情况1、车站位于中城路与正阳中路路口东侧，沿正阳中路东西向布设，受已建7号线正阳中路站影响，本站为地下四层车站，工法采用明挖施工，底板埋深32.3米，总长155米，标准段宽23.50米，站台宽14米，车站共设置3个出入口、3组风亭。两端区间均为盾构法施工。正阳中路规划红线宽50米，现状道路宽40，交通流量较大。2、重要管线：车站北侧800*500军缆，距离主体基坑3.45m，东西向分布。站址航拍图江城路中城路正阳中路北侧现状正阳中路南侧现状800*500军缆38.257号线预留接口处海都国际创业大厦青岛农商银行联通营业厅青岛公安局城阳分局C出入口通道，接入7号线已建成C出入口1号风亭及1号安全出口E出入口及无障碍电梯F出入口2号风亭及2号安全出口3号风亭

5正阳中路站五、初设评审后结构方案主要变化情况1、车站位于中城路与正阳中路路口东侧，沿正阳中路东西向布设，受已建7号线正阳中路站影响，本站为地下四层车站