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2026年冬雨季施工专项施工方案

第一章项目概况与冬雨季特征

1.1工程基本信息

本项目为××市轨道交通6号线××站地下三层岛式车站，全长268m，标准段宽22.5m，基坑最大深度28.4m。围护结构采用1.0m厚地下连续墙+四道混凝土支撑体系，主体结构为现浇钢筋混凝土箱型框架。2026年计划完成剩余30%主体结构、80%防水及50%二次结构，关键节点为春节前封顶、雨季前完成顶板回填。

1.22026年冬雨季气象预测

根据××市气象局2026年度气候趋势会商结论，11月下旬至翌年3月上旬出现连续阴雨（雪）概率65%，累计降水较常年偏多2成；极端低温-8℃，冰冻日数8～12d；湿度均值82%，风速2.1m/s，大气稳定度高，逆温层出现频率38%。上述特征决定施工将面临“低温+高湿+长雨+寡照”四重叠加，对混凝土水化、钢筋锈蚀、防水卷材粘结及基坑安全产生系统性影响。

第二章风险识别与分级管控

2.1风险矩阵

风险项

触发条件

后果等级

发生概率

风险等级

主控部门

基坑积水

日降水15mm且抽排失效

4

C

Ⅲ级（显著）

土建工区

混凝土早期冻损

入模温度5℃且保温失效

5

C

Ⅲ级

混凝土班组

防水卷材起鼓

基层含水率9%且未烘干

3

B

Ⅱ级（高度）

防水队

钢支撑冰坠

温度0℃且支撑表面积水

2

B

Ⅰ级（一般）

安装队

2.2管控原则

“先排水、后防水；先保温、后养生；先监测、后作业；不合格、不转序”。对Ⅲ级及以上风险实行“每日预警、每班核查、每工序举牌验收”。

第三章施工部署与资源配置

3.1阶段划分

冬雨准备期（11.1—11.20）：完成排水沟、暖棚、料仓、应急物资库。

冬雨攻坚期（11.21—3.10）：主体封顶、防水封闭、回填完成。

检查恢复期（3.11—3.31）：全面复查、缺陷修复、暖棚拆除。

3.2劳动力与机械

工种/机械

正常期

冬雨期增配

备注

混凝土工

40人

+20人

两班倒，保温值守

抽排水工

6人

+12人

24h轮岗

50kW柴油暖风机

4台

+8台

暖棚升温

0.5m3/min空压机

2台

+4台

吹干基面

红外热像仪

0台

+2台

非接触测温

第四章分部分项专项措施

4.1基坑与土方工程

1.坡顶硬化6m宽、厚20cmC20混凝土，外倾2%散水，设30cm×30cm截水沟，沟底坡度≥3‰，每30m设600×600×800mm集水井。

2.坑内采用“井点+明沟”双系统：坑底四周设300×400mm盲沟，填充20—40mm碎石，外包400g/m2土工布；每隔25m设1.5kWQDX潜污泵，扬程35m，单泵排水量25m3/h，备用系数1.5。

3.坡面喷射80mm厚C20早强混凝土，内挂φ6@150钢筋网片，配合3%速凝剂，24h强度≥10MPa，防止雨水渗透导致滑移。

4.钢支撑轴力倍增监测：冬雨期将监测频率由1次/3d加密至1次/d，预警值调整为设计值70%，超过即启动复加轴力措施。

4.2钢筋工程

1.进场钢筋离地30cm、离墙40cm，采用三色帆布+电热毯双层覆盖，夜间温度低于5℃时启用20℃恒温储存。

2.雨雪天设置12m×30m移动防雨棚，棚顶双层彩钢瓦夹50mm玻璃棉，棚内配置4台柴油热风机，保证作业区温度≥8℃。

3.钢筋机械连接：采用Ⅱ级套筒，加工前用75%酒精擦拭套筒内壁，防止冷凝水降低扭矩系数；扭矩值较常温提高5%，复检比例由10%提高到30%。

4.3混凝土工程

1.配合比优化：采用P·II52.5硅酸盐水泥，掺量降至280kg/m3；复合掺合料（粉煤灰15%+矿粉10%）降低水化热；引气剂掺量0.025%，含气量3.5%～4.5%，提升抗冻等级至F150。

2.温度控制链：原材料→拌合→运输→入模→养护五环节闭环。

原材料：水温60℃、骨料棚温15℃，确保出机温度≥15℃。

运输：罐车包裹50mm岩棉，顶部加盖PVC帘，运输时间≤45min。

入模：采用红外测温枪逐车检测，5℃拒收。

养护：顶板采用“塑料薄膜+防火棉被+暖棚”三件套，暖棚内布置2m×2m网格测温点，每2h记录一次，温差10℃立即调整热风出口。

3.试件留置：增设“同条件+抗冻+临界强度”三组试件，临界强度试件在受冻前压检，≥5MPa方可拆除保温。

4.4防水工程

1.基层含水率现场快速检测：采用CM型水分仪，9%为上限；超标区域用液化气火焰喷枪+钢丝刷烘干，温度控制在50～60℃，避免灼伤卷材。

2.卷材铺贴顺序：先立面后平面，长边搭接100mm、短边150mm，接缝采用自动热风焊接机，焊缝宽度20mm，双道检测：目测+钩针拉拔≥300N。

3.低温施工改用1.5