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工程实践水利技术监督２０２５年第１０期

ＤＯＩ:１０３９６９/ｊｉｓｓｎ１００８￣１３０５２０２５１００６７

临近既有地铁深基坑地连墙支护参数敏感性分析

彭麟

(江苏联合职业技术学院南京分院ꎬ江苏南京２１００１９)

摘要:深基坑开挖卸荷会对周边构建筑产生不利影响ꎮ依托临近地铁隧道的深基坑工程ꎬ借助数值手段探讨了支

护结构和隧道的变形规律ꎮ并以地连墙侧向变形和隧道水平收敛为指标ꎬ通过设计正交试验ꎬ开展地连墙厚度、

插入比和内支撑刚度的敏感性分析ꎮ研究表明ꎬ在１４ｍ深度处地下连续墙侧向变形最大ꎬ约为２４３ｍｍꎬ既有隧

道水平收敛最大值为８７ｍｍꎬ均满足设计要求ꎻ地下连续墙厚度对地连墙和既有隧道变形影响最大ꎬ内支撑刚度

次之ꎬ地连墙插入比影响最小ꎮ

关键词:深基坑ꎻ地下连续墙ꎻ变形分析ꎻ有限元模拟ꎻ正交设计

中图分类号:ＴＵ４７３２文献标识码:Ｂ文章编号:１００８￣１３０５(２０２５)１０￣０２６３￣０５

随着国家经济的迅速发展ꎬ城市化进程加快ꎬ

１工程概况

导致城市用地紧张ꎬ临近既有构建筑物的建筑工程

越来越多ꎮ基坑开挖过程实际上是一个卸荷的过１１工程简介

程ꎬ随着土体开挖的进行ꎬ坑壁土体临空面上的侧拟建工程主体结构屋面高度为４１４ｍꎬ４层整

压力及坑底土体的上覆压力逐步减小ꎬ土层原有应体地下室ꎬ建筑基础采用旋挖桩ꎬ基坑深度

力平衡被破坏ꎬ引起支护结构变形、地表变形以及２０３ｍꎬ基坑工程安全等级一级ꎮ建筑北侧为住宅

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临近构建筑物变形ꎮ此外ꎬ随着基坑工程逐步小区ꎬ南侧为内河ꎬ西侧为商业中心ꎬ东侧有一运

向“大、深、紧”的趋势发展ꎬ基坑支护结构设计营地铁线路ꎬ地下室外墙距离地铁隧道最外侧边线

尤为重要ꎮ的净距离为１８５ｍꎮ地铁隧道拱顶埋深１１２８~

目前ꎬ不少学者通过数值模拟、现场监测等手１４３０ｍꎬ隧道底部埋深１７４８~２０５０ｍꎬ坡率为

段对深基坑问题开展了一系列的研究ꎮ施有志等[３]１３４１‰ꎬ盾构隧道内径５６ｍꎬ外径６２ｍꎬ衬砌

依托厦门市某深基坑工程ꎬ通过数值软件建立上部采用厚度０３ｍ的预制混凝土管片ꎮ

结构－地基－基坑耦合模型分析了基坑开挖对临近１２支护结构设计

建筑物的变形影响ꎬ评估其安全稳定性ꎮ郑刚等[４]根据现场勘察和工程设计ꎬ本工程采用地下连

以某深大基坑为研究对象ꎬ分析了基坑开挖过程中续墙＋内支撑的支护形式ꎬ其中临近地铁侧地下连

既有地铁结构的变形规律ꎬ对比不同注浆方案结续墙厚度为１０ｍꎬ深度为３６５ｍꎻ其余三面地下

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果ꎬ优化基坑施工参数ꎮ丁龙翔等基于广州市某连续墙厚度为０８ｍꎬ深度为３０７５ｍꎮ坑内设置４

基坑工程ꎬ针对基坑特点ꎬ提出了基坑结构设计方道钢筋混凝土内支撑ꎬ支撑采用角撑和对撑型式ꎬ

案ꎬ并总结基坑施工重难点ꎮ并通过分析软件ꎬ验内支撑截面积为０９ｍ×１ｍꎮ临近地铁侧基坑支护

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算了支护结构稳定性ꎮ任睿祺等依托某综合办公剖面示意如图１所示ꎮ

写字楼工程ꎬ提出了复合土钉墙支护结构ꎬ通过