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铸造起重机轴线偏斜角定义及计算案例

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TOC\o1-3\h\u27888铸造起重机轴线偏斜角定义及计算案例 1

151741轴线偏斜角定义 1

133202轴线偏斜角计算模型建立 1

1轴线偏斜角定义

起升机构各部件通过底座与小车架连接，起升载荷及部件自重通过底座传递给小车架。当小车架受载变形，其上的底座发生沉降，联接部件的两轴轴线形成偏角，由于制造和安装引起的两轴轴线发生偏角无法避免，因此本课题假设由小车架变形导致偏角成为轴线偏斜角，其初始值为0°，即小车架不发生变形时，默认联接的两轴轴线不发生偏斜。

2轴线偏斜角计算模型建立

本文以双卷筒双减速器机型的起升机构为例，建立轴线偏斜角的计算模型。双减速器双卷筒机型的起升机构使用到联轴器的地方有三处，电动机轴与传动轴连接处使用GIICLZ型鼓形齿式联轴器，传动轴与减速器输入轴连接处使用NGCLZ型带制动轮鼓形齿式联轴器，减速器输出轴与卷筒轴连接处使用WZL型卷筒联轴器。《鼓形齿式联轴器的选用及计算》ADDINNE.Ref.{DC6F488D-99A9-4270-A090-1E9D47D8E992}[44]中规定了联轴器的许用角向补偿量，WZL型卷筒联轴器的许用角向补偿量为3°，GIICLZ型鼓形齿式联轴器的许用角向补偿量为1°30′。联轴器在装配时，两轴线倾斜度规范允差为0.2/1