任务五汽车20 000 km里程维护与保养（课件）-《汽车维护与保养》同步教学（北京邮电大学出版社）.pptxVIP

汽车20000km里程维护与保养;;;;;;;;;;2）检测传感线圈绝缘电阻

用万用表R×10k挡的一端接线圈，另一端搭铁，测量其绝缘电阻，其阻值应为无穷大，如图所示。如果测试时表针有摆动，即电阻值小于无穷大，则说明线圈绝缘已破坏，有搭铁故障存在，应更换新的传感器。

3）检测传感线圈信号电压

信号发生器在工作时能产生交流信号电压，在检查时可用万用表0～10V交流电压挡，使两表笔分别接在分电器感应线圈两接线柱上，用手快速转动分电器轴，观察信号电压值是否符合规定值（一般有1～1.5V信号电压）。若万用表读数过低，甚至无读数指示，则说明信号发生器有故障，应检查或更换。;;1.蓄电池的维护与保养;（2）检查蓄电池壳体应无开裂和损坏现象，极柱和夹头应无烧损现象，否则，应将蓄电池从车上拆下修复。

（3）用布块擦净蓄电池外部灰尘，如果表面有电解液溢出，可用布块擦干。清洁极桩头上的脏物和氧化物，擦净连接线外部及夹头，清除安装架上的脏污。疏通加液口盖通气孔，并将其清洗干净。安装时，在极柱和夹头上涂一层薄薄的工业凡士林。;;;蓄电池补充充电的步骤如下。;05;;（2）普通蓄电池的检查。;从密度计刻度上可读出电解液密度值。一般正常状态下，蓄电池电解液密度值见下表。;可用高频放电计来测量蓄电池电压（有载荷时），如图所示。若负载电流为110A，则最小电压不得低于9．6V。在测试（5～10s）过程中，若电压低于规定的数值，则可能为蓄电池已放完电或损坏。;（3）蓄电池的充电。;（4）免维护蓄电池，外形和普通蓄电池基本一样，普通蓄电池有电解液加注口，免维护蓄电池没有电解液加注口。在车上拆装同普通蓄电池一样，只有蓄电池壳体透明可以检查电解液液面高度，但都可以通过蓄电池上的电眼检查蓄电池的技术状况，如图所示，当指示器为绿色，说明蓄电池电量充足，电解液密度在1.22g/cm3以上；如果为黑色，说明电解液密度在1.22g/cm3以下，蓄电池电量不足，需充电；如果为白色，说明电解液液面较低，应更换蓄电池。免维护蓄电池充电同普通蓄电池，这里不再叙述。

;2.交流发电???和调节器;;充电电路：点火开关位于ON，发动机不工作，电流按照下列路径流动，蓄电池—点火开关—充电灯—发电机端口L—转子—端口F—VT1—接地，这样，充电灯将点亮。

发动机工作后，发电机开始发电，发电机电枢B接着给蓄电池充电，充电指示灯由亮到不亮转换，如图所示。;单独把发电机指示灯电路图截图，发动机运转时，发电机开始发电后，会在b点和c点产生相同的电压，从而使电流无法通过指示灯，如图所示。;;现在轿车起动机多为串励直流式，主要由直流电动机、传动机构和控制装置三部分组成，其结构图与分解图分别如图1和图2所示。;目前，起动系电路有两种形式。一种是不带起动附加继电器的，直接由点火开关起动挡控制，如图1所示；另一种是带起动继电器的，如图2所示。;1.直流电动机的结构;;整流子的结构如图所示，主要由整流片、轴套、压环和焊接凸缘等组成。;;2.传动机构的结构;3.控制装置的作用;QD1225型和QD1229型起动机电磁开关盖板上各接线端子的位置如图所示，50端子和15a端子均为插片式单端子，15a端子为备用端子，未插任何导线。;4.起动机不转的故障诊断与排除;;5.起动机转得太慢而不能起动发动机的故障诊断与排除;;6.起动机的检修;;如图所示为起动机衬套及端盖的拆卸，旋下起动机贯穿螺钉和衬套螺钉，取下衬套座和端盖，取出垫片组件和衬套。;如图所示为起动机电刷的拆卸，用尖嘴钳将电刷弹簧抬起，拆下电刷架及电刷。;如图所示为起动机电磁开关总成的拆卸，取下励磁绕组后，用扳手旋下螺栓，从驱动端盖上取下电磁开关总成。;如图所示为起动机传动叉（拨叉）的拆卸，在取出转子后，从端盖上取下传动叉，然后取出驱动齿轮与单向离合器，再取出驱动齿轮端衬套。;;;（2）整流子的检修。

①检查整流子有无脏污和表面烧蚀，若出现此情况，用400号砂纸打磨或在车床上修整。

②测量整流子的径向圆跳动量，如图所示。将整流子放在V形块上，用百分表测量圆周上径向跳动量，最大允许径向圆跳动量为0.05mm。如径向圆跳动量大于规定值，应在车床上找正。;③检查整流子直径，如图所示。用游标卡尺测量整流子的直径，标准值为30.0mm，最小值为29.0mm。若直径小于最小值，则更换电枢。;（3)电枢绕组的检修。

①检查整流子是否断路，如图所示。用欧姆表检查整流子片之间的导通性，应导通。若整流子片之间不导通，则更换电枢。;（4)励磁绕组的检修。

①检查励磁绕组是否断路，如图所示。用欧姆表检查引线和磁场绕组电刷引线之间的导通性，