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滑动轴承

滑动轴承主要由轴承体、轴瓦或轴套组成。其工作性能在很大程度上取决于装配精度。轴承装配过程中需关注的几个方面如下：

1）保证轴承初间隙

S－轴与轴承的径向间隙，

hmin－轴承初间隙；

几何关系

理想初间隙确定：，即理想初间隙为轴与轴承径向间隙的四分之一。

2）轴承允许的极限间隙

极限间隙就是由于轴承在工作过程中不断磨损，使油膜厚度逐渐减小，而使轴和轴承表面开始接触（即液体的摩擦条件开始受到破坏）时的轴承间隙。

轴和轴承磨损程度的比较系数K：，其中：a是轴的半径经磨损减少的值，b是轴承几何形状（半径）改变的允许值。

比较系数K的选取：

当轴为钢、轴承为青铜时，K取0.5；

当轴为钢、轴承为巴氏合金时，K取0.3。

3）实际工作中装配间隙的确定

滑动轴承的间隙

1－轴承座2－下轴瓦3－轴4－上轴瓦5－轴承盖

滑动轴承的顶间隙计算公式：

采用稀油润滑时，对曲轴轴瓦：，一般轴瓦：。

采用润滑脂润滑时，。

D为轴颈直径。

侧间隙：一般取为：。

b）

轴瓦磨损前轴瓦磨损后

上间隙及轴与轴瓦的接触面

剖分式滑动轴承装配要求：

剖分式滑动轴承顶间隙的测量一般采用压铅法，也可采用塞尺直接测量。

压铅法测量装配间隙时，所使用的铅丝不能太大或太小，最好使用铅丝直径为间隙的1.5~2倍，铅丝应当是柔软并经过热处理的，将铅丝加热到140℃，然后放入水中淬火，铅

坏油薄膜，造成轴承损伤，降低轴承的使用寿命。因此要特别注意可能带入轴承中外部杂质的渠道，并严加控制。

异物来源、种类和识别方法：大多数异物都是由润滑油带入轴承工作表面间的，不同类型的异物有不同的来源。常见的异物来源有：

①内在异物。制造或修复后遗留在轴承内的异物，并在装配过程中没有清理干净；

②空气中的尘埃。轴承如果在充满沙粒尘埃的环境中工作，环境中的沙尘会通过各种渠道进入润滑油或直接进入轴承工作面；

③工作过程中轴和轴承直接接触摩擦产生的磨粒；

以上各种异物中，影响最坏的是固体异物，如：铸造型砂、金属切屑、磨料、磨屑、氧化屑、剥落的涂料等。

根据统计，不同种类的异物在异物引起的失效事故中所占的比例见下图：

由图可见，这些事故中的80.5％是由铁屑异物造成的，9％是由沙粒造成。

异物进入轴承

①轴承设计、润滑方式和润滑剂的选用，保证能够尽量避免异物的影响，轴承和齿轮传动装置不得共用一个润滑系统；

②轴承、轴承座、润滑油路在安装前必须用清洁的洗洁剂彻底清洗，不得留有杂质；

③安装时一定要保持清洁，不得在安装过程中代入杂质，并要将各加工面上的毛刺及切屑去除干净，轴承棱角处均要倒成圆角；

④轴承密封装置和润滑管道密封必须可靠，并要在点检过程中经常检查，发现泄漏尽快处理；

⑤润滑油的过滤器及其它净化装置要保证正常工作，对过滤器和其它净化装置（如空气滤气器）经常点检，发现过滤器堵塞要及时更换滤芯；

⑥定期化验润滑油，含水量超出标准要及时安排维修计划，油品清洁度下降要及时对油箱内的油液进行过滤。

润滑不良

润滑不良包括两个方面：一是润滑油本身的质量问题。如：润滑油中含有过量的异物，润滑油氧化、分解，润滑油变质。二是油路设计不当造成外部异物进入，导致影响润滑油膜的建立和保持。如：将轴瓦轴承的给油口安装在受压侧，这会导致形不成油楔造成轴承烧损；再就是要合理设计油槽，尤其对于转速低的轴承，要在轴瓦上设计合理的油槽，导入润滑油或润滑脂（如图所示）。

点检注意事项：①定期对润滑油进行理化分析，变质的润滑油及时更换；润滑油被污染后，绝对不允许在运转状态下边排油边加新油，因为高速运转的轴承会烧坏，因此必须在停机后更换新油，并分析为何油会被污染；②对油路设计不当的润滑系统，能够进行更改的进行更改，无法更改的油路改进密封系统，以保证可靠密封。③对间歇使用和不定期使用的设备在停机后重新启动时，要缓慢启动，并始终保持油路系统的管路中充满润滑油。

过载

过载的轴承会产生异常磨损和疲劳磨损。常见的轴承过载形式有三种：稳定单向过载、离心过载和循环载荷过载。

稳定单向过载主要是由于转子、皮带轮和齿轮过重，皮带过紧，轴线偏斜，通常稳定单向过载会导致轴承单边磨损，磨损区边界清晰，且沿轴承两端呈对称分布；离心磨损是由于转轴弯曲、磨损、有缺口或其它损伤、轴线偏斜和油压不稳所导致，该类磨损的特征是在轴承合金层上发生3600磨损，并且可在轴上找到局部磨损区。在过大的循环载荷的反复作用下，轴承会出现循环载荷过载磨损，其特征为在轴承表面产生3600磨损，与离心磨损不同的是在半径方向上常表现为明显的单向性，而且因磨损引起的划痕起始部位往往较浅，然后逐渐增宽增深，在其终点常可明显地看到拉出的金属