2026《地铁车站集散能力计算模型分析案例》2200字.docx

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地铁车站集散能力计算模型分析案例

1.1车站集散能力计算模型

1.1.1模型参数假设

每一个车站都需要导向标识，导向标识决定了乘客在车站的目的走向，若无标识乘客会表现的杂乱无序，移动会有盲目性，当乘客达到一定数量时，乘客盲目的数量增加，从而会导致乘客不能及时有序撤离，造成在车站的拥堵和滞留。车站设置导向标识既要经济合理（标识数量）还要实现乘客对车站方向和位置的信息认知[17]。

在设置标识时可以根据元胞自动机理论，将乘客和乘客移动的空间看做元胞集合，每个元胞的长宽都是0.4m。

（1）假设导向标识存在设乘客现在所在位置为（x,y），x=1,2,3...X