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某汽油机活塞热力学及动力学分析案例

目录

TOC\o1-3\h\u19467某汽油机活塞热力学及动力学分析案例 1

289291.1热力学分析 1

108641.1.1热力学模型建立 1

143701.1.2热力学网格划分 2

21091.1.3材料 3

304111.1.4热负荷边界条件 3

284641.1.5机械负荷边界条件 3

224681.1.6热力学分析结果 4

38201.2动力学分析 10

92711.2.1活塞动力学分析需要的参数 11

193911.2.2动力学输出结果 14

61091.2.3动力学结果分析 17

最近几十年来，计算机模拟分析技术的飞速发展使活塞设计流程由活塞设计+试验验证更新为活塞设计+计算机模拟分析+试验验证。计算机模拟成为活塞设计过程中必不可少的环节，可通过对活塞的结构强度、二阶运动及铸造工艺的可行性进行分析选出最优方案，减少成本并提高了开发的成功率。

1.1热力学分析

近年来，热力学分析方法在活塞设计时的应用越来越广泛，活塞热力学分析主要是通过对活塞温度、应力及疲劳系数等进行计算，为活塞的设计和优化提供理论指导，降低开发和试验成本并缩减开发周期。

1.1.1热力学模型建立

首先运用三维建模软件分别建立如图1.1所示活塞、活塞销、连杆的三维模型。热力学分析时，一些小特征可进行适当简化；同时为了更加真实地模拟受力情况，建模过程中活塞关键部位的微观形状要力求准确。因此建模时需考虑销孔及裙部型线，力求模型最大程度反应真实情况。

图1.1活塞组件3D模型

1.1.2热力学网格划分

在热力学分析初期，采用1/4模型。这种模型比较适用于活塞两侧都对称的情况。后来随着活塞设计能力的提高，越来越多的不对称结构得到应用，之前的1/4分析结构就不适用。现在普遍使用的1/2模型分析模式可以更好地体现活塞整体的状态。热力学网格划分是分析过程中非常重要的一个环节，网格划分的质量将直接影响到求解精度及计算速度。将装配完成的活塞组件导入热力学分析软件中，对活塞组件模型进行网格划分，其中活塞销孔、燃烧室、气门坑边缘等关键易失效部位需要提高计算精度和准确性。通过加密网格以消除尺寸误差带来的影响。活塞和连杆采用二阶四面体单元，活塞销和缸套采用六面体单元，热力学模型如图1.2所示，网格信息如表1.1所示。

图1.2活塞组件网格划分

表1.1网格信息

零部件名称

网格类型

单元数量

节点数量

活塞组件

四面体六面体

460757

756793

活塞

四面体

387529

591023

1.1.3材料

根据发动机工作条件和参数要求，活塞选用目前最常用的铝合金材料，材料的物理性能如表1.2所示。

表1.2活塞材料物理性能

零件

材料

弹性模量（GPa）

泊松比

密度（g/cm3）

活塞

M

82

0.32

2.73

1.1.4热负荷边界条件

由于发动机每个燃烧瞬间是不一样的，因此活塞表面温度是不稳定的。在发动机每一个行程中气缸内热量的形成和传播都非常复杂，对每一时刻活塞在气缸内的热传递进行准确地模拟是不现实的。众多研究发现，活塞表面2mm以下温度基本是稳定的，可以将活塞认为是不变的温度场。

在进行温度场模拟时，由于活塞本身并没有热源，因此加载时采用第三类边界条件。活塞各部位的热边界条件如表1.3所示。

表1.3活塞各部位热边界条件

活塞部位名称

温度(℃)

换热系数(W/（m2?℃))

活塞顶面

1000

500

一环槽及环岸

200

1000

二三环槽及环岸

160

400

活塞内腔

110

500

活塞销孔

120

1000

1.1.5机械负荷边界条件

1.1.5.1燃气作用力

活塞的燃气作用力主要是爆发压力产生的巨大冲击力，直接作用于活塞顶部，为内燃机提供动力。爆发压力由客户提供，气体作用力计算公式如下：

Fg=πD2(

其中：D–气缸直径(mm)；

Pg–缸内绝对压力(MPa)；

P0–曲轴箱内气体绝对压为(MPa)。

1.1.5.2惯性力

活塞在发动机运行过程中，由于曲轴的旋转，活塞惯性力会随着活塞加速度的改变而改变。依据公式，可计算得到每个曲轴角度下对应的活塞惯性力。

Fj

其中：mj—活塞组件的重量(g)；

r—曲柄半径(mm)；

ω—曲轴旋转角速度(rad/s)；

α—曲轴转角；

λ—曲轴回转半径与连杆长度的比值。

1.1.5.3侧向力

活塞在发动机中做往复运动，活塞裙部受到缸壁产生的侧向力，侧向力大小可以利用公式4-（3），公式4-（4）计算得到。

F=F

Fc

其中：F—活塞所受合力(N)；

Fg

Fa

Fc

1.1.6热力学分析结果

分别对活塞的