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首片高速铁路首孔箱梁架设新闻稿

清晨6时18分，东南丘陵地带的薄雾尚未完全消散，位于杭衢高铁（建衢段）DK123+450处的施工现场已泛起机械的轰鸣。随着现场总指挥王建国手中对讲机传来“架桥机定位完成，箱梁起吊”的指令，两台450吨级液压油缸缓缓收缩，长32.6米、宽12.6米、重约820吨的首孔预制箱梁开始脱离存梁台座，以每分钟2厘米的速度平稳上升。

这是杭衢高铁建设历程中具有里程碑意义的一刻——作为全线首孔架设的箱梁，它的精准落位不仅标志着项目从线下工程全面转入线上结构施工阶段，更意味着这条串联浙江西部与赣北地区的“黄金通道”，距离2025年全线通车目标又迈出关键一步。

毫米级精度背后的技术攻坚

箱梁架设看似是“起吊-移动-落位”的简单流程，实则是对工程精度、设备性能、团队协作的全方位考验。眼前这孔编号为“衢梁001”的箱梁，采用C50高性能混凝土预制，内部配置132根直径15.2毫米的高强度低松弛钢绞线，设计使用寿命100年。其重量相当于120头成年非洲象，要将这样的“庞然大物”精准放置在两个相距32.6米的桥墩顶帽上，误差需控制在2毫米以内。

“就像在悬崖边拼乐高，每一个动作都要分毫不差。”现场技术员李阳指着桥墩顶的支座垫石解释，“支座垫石上预埋了4个不锈钢调平钢板，箱梁底部的4个支座必须与钢板完全贴合，否则会导致梁体受力不均，影响整体结构安全。”为实现这一目标，项目