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2026年室外给排水管道工程施工方案

第一章项目背景与边界条件

1.1工程区位

2026年项目位于北纬31°17′、东经121°29′，属亚热带季风气候，年均降雨量1186mm，6—9月占全年62%；极端最低–5℃，最高38℃。场地原为拆迁空地，表层0.4m为杂填，下部为粉质黏土，渗透系数3×10??cm/s，地下水位埋深1.2～1.8m，高水位出现在7月。

1.2建设规模

新建DN300—DN800球墨铸铁污水管3.2km、DN100—DN400聚乙烯给水管2.7km、DN200—DN600钢筋混凝土雨水管2.1km，配套消火栓28座、阀门井46座、检查井112座、雨水口86座。

1.3边界约束

红线宽度24m，两侧5m为已建10kV电缆及通信管线；南侧3m为规划地铁22号线盾构区间，2027年3月始发；北侧1.5m为保留香樟行道树，胸径25～35cm；施工期需保证双向两车道通行，早高峰7:00—9:00、晚高峰17:00—19:00禁止占路。

第二章总体施工部署

2.1阶段划分

阶段

起止日期

关键线路

形象目标

Ⅰ

2026-03-01—2026-04-15

给水管穿越红线外1m处DN400拖拉管

完成60%给水管铺设并试压

Ⅱ

2026-04-16—2026-06-30

污水管W4—W15段与地铁竖井同步

污水管闭水一次合格率100%

Ⅲ

2026-07-01—2026-08-31

雨水管Y7—Y12段与道路基层交叉

雨水管通球、CCTV检测合格

Ⅳ

2026-09-01—2026-10-15

全线回填、路面恢复、绿化补栽

竣工验收一次性通过

2.2施工区段

以80m为一个流水段，每段再分“开挖—垫层—安管—闭水/试压—回填”五个节拍，节拍时差1d，实现相邻段错峰1d搭接，减少一次性占路长度≤120m。

2.3资源峰值

高峰期投入反铲3台、汽车吊2台、柴油发电机100kW1台、热熔焊机4台、潜水泵6台、工人48人；全部设备加装颗粒物≤10mg/m3的尾气净化器。

第三章施工准备

3.1技术准备

(1)坐标系统采用城市2000坐标系，高程采用1985国家高程基准，全站仪二级导线闭合差≤1/10000。

(2)建立BIM模型，精度LOD350，碰撞检查提前15d输出报告；污水管与地铁盾构最小净距1.8m，模型复核后调整为2.1m。

3.2临水临电

给水：从北侧DN200市政消火栓接管，设倒流防止器；排水：三级沉淀池4m×1.5m×1.5m，SS排放≤70mg/L；供电：630kVA箱变1座，电缆埋深0.8m，与雨污水交叉处加钢套管保护。

3.3材料封样

球墨铸铁管：K9级，内衬环氧陶瓷≥350μm，外壁锌层+终饰漆≥200g/m2；PE100管：SDR17，公称压力1.0MPa，炭黑含量2.0%±0.3%；钢筋混凝土管：Ⅱ级，内水压力0.06MPa，外压裂缝荷载103kN/m；橡胶圈：三元乙丙，硬度55±5ShoreA，压缩永久变形≤15%。

第四章开槽施工技术

4.1放坡与支护

管径

开挖深度

土质

坡比

支护形式

DN300

1.6m

粉质黏土

1:0.5

不放坡

DN600

2.4m

粉质黏土

1:0.5

6m钢板桩Ⅳ型

DN800

3.2m

粉质黏土夹砂

1:0.3

9m钢板桩Ⅳ型+一道支撑

4.2基底处理

槽底超挖0.15m，换填0.15m厚4%水泥土，压实度≥90%；设0.1m厚中砂垫层，平整度5mm/2m。

4.3安管

球墨管采用“手拉葫芦+导链”法，插口推入深度标记线一次到位，偏差≤5mm；PE管热熔：加热板温度210℃，卷边高度1.0mm≤H≤2.5mm，冷却时间≥壁厚×1min；钢筋砼管采用25t汽车吊，承插口间隙≤9mm，内缝用1:2水泥砂浆捻实。

第五章非开挖施工技术

5.1拖拉管设计

穿越地铁盾构影响区段62m，采用DN400PE100SDR11管，回拖力计算：F=πD2σs/4×1.5=178kN，选用25t钻机，钻孔轨迹曲率半径90m，入出土角10°。

5.2泥浆配比

膨润土6%、CMC0.15%、纯碱0.3%，马氏漏斗黏度45s，pH8.5；每10m测一次泥浆性能，含砂量≤2%。

5.3