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美国的OBD-II检测功能概述

[size=3]催化转换效率监测器

催化转换效率监测器利用一个位于催化转换器前方和后方的氧传感器，根据催化转换中“氧”的含量来推

断碳氢化合物的转换效率。在正常的闭环燃油控制情况下，高效的催化转换器储存大量的氧气，与催化

转换器前方的加热氧传感器（HO2S）相比，后加热氧传感器（HO2S）的信号切换频率变得十分缓慢，

而且其切换振幅亦将减小。当催化转换效率变差后，储存氧气的能力衰退，催化转换器后段或下游的

HO2S信号开始以较快的频率及较大的振幅进行切换，接近催化转换器前段或上游的HO2S的切换频率

及振幅。

注意：高里程催化器的主要故障模式是化学衰退（因催化器前部催化砖磷沉积），而不是热衰退。

所有车辆均使用一个基于联邦测试程序（FTP）的催化转换监测器。简单的说就是，催化转换监测器在

标准的联邦测试程序排放测试中必须能够工作。这与1994至1996年的部分车辆所使用的20秒稳定状态

的催化转换监测器有所不同，目前，这两种有微小差异的催化转换监测器使用的是切换比率法和指数比

率法。在2001年型以及此后，这两种类型的催化转换监测器将在随后的年型中继续使用。[/size]

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切换比率法

1.为了评估催化转换器的氧气存量，当发动机处于部分节气门开启、热车后闭环燃油控制，而催

化转换器温度处于限值范