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2025年国际货物运输与关税申报手册

第1章国际货物运输基础与单证规范

1.1国际海运与空运运输规则解读

国际海运主要依据《海牙规则》、《维斯比规则》及《汉堡规则》等确立，核心在于承运人对货物在装船后、交付前期间发生的灭失或损坏承担赔偿责任，且仅限承运人过失或共同过失，但承运人可依据“实际过失或私陷”条款免责，例如因不可抗力、战争、罢工或货物本身性质导致的损坏。国际空运则遵循《华沙公约》体系，确立了“承运人责任期间”为货物交付至接收地仓库或指定地点前的风险转移点，同时规定了“按重量计费”和“按体积计费”的两种运费计算方式，且对货物包装有严格的“适航性”要求，若包装不当导致损坏，承运人可拒付运费。

在规则适用上，需明确“共同海损”的界定，即为了船货共同安全，有意地、合理地作出特殊牺牲或支付特殊费用，由所有受益方按比例分摊，例如船舶遭遇风暴抛锚时，为维持航速抛下压舱物以减轻船体，该抛下货物的价值属于共同海损。关于“实际承运人”的概念，当主要运输由船公司执行，但实际货舱管理由分包商完成时，法律上将实际货舱管理方认定为实际承运人，货主有权向实际承运人主张权利，这要求企业在合同中明确界定实际承运人与承运人的责任关系。海运中“留置权”的行使需满足法定条件，即承运人未支付运费、滞期费、共同海损分摊或救助报酬时，有权扣留货物作为担保；空运中则通常依据《蒙特利尔公约》，只有在托运人