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高速铁路路基结构沉降计算研究的国内外文献综述

沉降计算研究现状

路基的沉降计算的基础是土的固结理论，多年以来，国内外学者不断探索，逐渐形成了一套较为系统的理论方法。太沙基ADDINNE.Ref.{FA3E0C26-9977-42C4-AD8F-58CBA7CA7988}[1]作为土力学的奠基人，最早开始研究土体的固结问题，在1925年提出了饱和土体的有效应力原理以及单向固结理论ADDINNE.Ref.{6792C528-C6DB-4582-A9F5-33C957BBD29A}[2]。在这之后，楞德利克认为土体的变形不应该只局限于一维条件，将太沙基所提出的一维固结理论在计算的维度上进行了推广，将土体的固结理论推广到了三维的情形，并将其命名为太沙基—楞德利克三维固结理论ADDINNE.Ref.{5EF8336A-D62D-4405-B50B-EFA857CCB3A1}[3,4]，该理论也被称为“拟三维固结理论”。比奥在1941年对饱和土体的固结进行了研究，基于土体的连续变形研究出了一套三维固结方程ADDINNE.Ref.{DBB27E8F-4B0D-4B99-86E8-414B8F70D172}[5]，这个方程能够较为准确的反映出土体骨架的变形和孔隙水压力消散之间的一定关系，一般可称之为“真三维固结理论”。

目前高速铁路路基结构沉降计算方法可分为数值