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高铁防滑施工方案

我作为这次高铁防滑改造项目的技术负责人，前几年在南方山区这段高铁线路做维保的时候，亲眼见过冬天凝冻天气下，隧道口钢轨摩擦力不够导致列车制动距离超标，也碰到过站台凝露时旅客滑倒摔伤的情况，深知防滑不是小问题，一头牵着行车安全，一头牵着旅客出行安全。这份方案是我结合这段线路近三年的防滑观测数据、既有线施工的实际经验编制的，所有参数和工艺都经过试验段验证，完全符合现有规范和现场实际需求，下文从各个环节做详细说明。

1工程概况与编制依据

1.1工程概况

本次施工针对的是某山区高铁全长12公里的线路及沿线两个中间站的防滑改造，这段线路地处山区，每年冬春季节容易出现持续降雨、凝冻天气，隧道口进出段轨道面容易起雾结冰，钢轨摩擦系数比规范要求低20%左右，直接影响列车制动性能；两个车站的站台投入使用快十年，站台边缘的步行瓷砖已经被旅客磨得异常光滑，下雨天和凝露天气湿滑问题特别突出；沿线17组道岔的滑床板部位，每年冬天都会出现不同程度的凝冻卡涩，影响道岔正常转辙。这次施工就是针对这三类问题做专项防滑处理，从根源上消除安全隐患。

1.2编制依据

编制这份方案的时候，我们除了严格对照国铁集团发布的《高速铁路线路维修规则》《高速铁路工程施工质量验收标准》《既有线施工安全管理规则》等规范要求，还结合了我们这段线路三年来的实际观测数据，去年冬天凝冻期那次制动距离超标的险情我们也纳入了参