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国内外客车转向架发展现状的文献综述

1.1国外客车转向架发展现状

在上个世纪60年代早期，日本建设了一条连接东京都东京站与大阪府新大阪站的高速铁路，东海道新干线隶属于东海旅客铁道，世界第一条高速铁路便是从这里产生的，由此便拉开了世界各国研究和发展高速铁路客车的序幕。日本、法国、德国、美国等国家的一部分高速铁路运行线路上运营的高速动车组的最高时速大都大于时速200km，并且有着先进制造技术的法国、日本、加拿大等发达国家的高速动车组的时速都已经达到了300km以上。

为了设计出更高运行速度的列车最为主要一点是需要设计研发人员研制出具有这些特点的转向架：在列车高速运行过程中保持安全性，并且可以是车体有着很好的稳定性等优良性能。国外在提高高速列车转向架性能主要通过两种方案：其一是通过将原有的的转向架进行升级改造，在其原有的基础上使用新型的技术以及更加先进的结构使其满足高速动车的性能，其中的典型代表国家便是德国与瑞士等国家；另一个是完全重新开始设计与研制适应高速运行的车辆转向架的结构，其中日本、前苏联等国家便是采取此种方案对高速客车转向架的设计便是采取此种作用。

（1）德国

德国在十九世纪九十年代便成功研制出了德国第一台客车使用的转向架。此转向架的构架使用锻压铆接的形式设计，轴箱导框与板簧构成转向架的一系悬挂系统，中央板簧结构、摇枕结构、摩擦旁承及心盘构成客车转向架的中央悬挂。在1920年