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中汽研等混动构型方案对比

2）行星排2固定了齿圈，而不是行星架。

行星排2由于只有1个自由度，它的作用等价于单级减速齿轮，齿圈

与行星架互换相当于在这里增大了减速比。

增大减速比可以减小MG2的峰值扭矩，从而减小电机MG2的尺寸

和重量，对于公交车这种最高车速不高的情形很适用。

行星排这种动力分流系统的最大弱点就是其恒定的扭矩分配。

在丰田系统中，发动机的28%的扭矩必须传递到发电机MG1，在正

常行驶的状态不会对系统产生大的影响，但是在节气门全开全速行

驶加速的状态下，扭矩和能量的分配也同正常行驶时是一样的，电

机MG1就必须设计的足够大才能够处理28%的发动机输出扭矩，同

时驱动电机MG2的输出中必须加上电池的输出才能平衡。

这样就需要两个较大的电机及其控制器。

锁止机构开启，发动机关闭，MG1空转，来自电池包的能量通过

MG2单独驱动。

锁止机构锁止，发动机关闭，行星排1和行星排2都作为减速机构运

行，来自电池包的能量通过MG1和MG2共同驱动车辆。

锁止机构开启，发动机的动力分为两部分，一部分直接经过齿圈

行星排2传递到车轮上，另一部分经MG1发电，经过电机控制器

电池电机控制器MG2行星排2传递到驱动车轮上。

发动机停机，MG2再生制动进行能量回馈对电池充电。

在停车状态下行星排1的齿圈是静止的，发动机带动MG1发电对电