阿特金森发动机.pptVIP

阿特金森循环发动机一、阿特金森循环发动机的由来及发展二、阿特金森循环发动机的结构及工作原理三、阿特金森循环与奥托循环的比较四、阿特金森循环发动机的应用一、阿特金森循环发动机的由来及发展普通汽车发动机都是基于奥托循环的，它包括进气、压缩、做功和排气四个冲程。在奥托循环发动机里，在进气行程中油气混合物被吸入汽缸，当活塞到达下止点后，进气门关闭，油气混合物被封闭在汽缸中，在压缩和做功行程中分别被压缩和点燃。这样，膨胀比就几乎等于发动机的压缩比，很难提高。1884年JamesAtkinson发明了Atkinson循环发动机，阿特金森发动机是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环。因为这种循环结构比较复杂,所以大家都选用了奥托循环式的发动机.1947年美国工程师拉尔夫·米勒在简单的奥托循环发动机的基础上实现了高燃油效率的阿特金森循环。他不是像詹姆斯·阿特金森那样，机械地实现做功行程大于压缩行程，而是让进气门在压缩行程中关闭，尽管这样会造成吸入汽缸的油气混合物在活塞开始上升时又部分地被推出汽缸。压缩行程可以通过控制进气门关闭的时刻来恰当地设置。因考虑到压缩行程又被分为两个阶段（燃油喷射阶段和实际的压缩阶段），这种发动机有时又被称为“五冲程发动机”。最大输出功率的损失部分的抵消了阿特金森循环发动机燃油效率的提高。由于储备功率的原因使得