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2025年航运管理与市场分析手册

第1章

全球航运市场格局与运力供需动态

1.1国际航运市场整体运行态势分析

当前全球航运市场处于“高基数下的结构性调整期”，2024年全球集装箱总吞吐量达到19.38亿吨，创历史新高，但受集装箱船队数量庞大及运费周期见顶回落影响，2025年1-6月全球贸易指数（STI）为68.5，较2024年同期下降1.2个百分点，显示出市场在需求端存在明显的疲态。运力结构上，2024年新增干散货船（FMV）达4,210艘，其中超10万吨级船队占比提升至23.5%，而油轮市场呈现“船少货多”的紧平衡状态，2024年油轮运力缺口持续扩大，导致2025年初期欧洲及中国沿海主要航线运费指数维持在高位震荡区间。

市场分化加剧，2025年上半年，东非-好望角航线运费指数（FOF）指数从2024年的88.2点峰值回落至76.5点，而新加坡-鹿特丹航线因全球贸易复苏预期增强，FOF指数反升至92.3点，显示出不同航线的供需弹性差异显著。航运金融指标方面，2025年3月全球航运融资指数（SFRI）为115.4，较2024年11月的108.2点回升，表明市场信心正在修复，但2025年10月SFRI再次回落至102.1点，反映出部分大型船东在2025年下半年面临新